[發(fā)明專利]一種叉車輪轂半固態(tài)模鍛裝置

在審

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• 申請日: 2016-12-26
• 公開（公告）號: CN106623746A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 陳德敏
• 申請（專利權）人: 安慶迪力機械鑄造有限公司
• 主分類號: B21K1/40
• 分類號: B21K1/40;B21J5/02;B21J13/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明屬于叉車輪轂鍛造技術領域，具體涉及一種叉車輪轂半固態(tài)模鍛裝置。

背景技術

目前，叉車輪轂的制造工藝可以分成兩類：一類即鑄造，包括(金屬型)重力鑄造和低壓鑄造等。采用重力鑄造工藝生產(chǎn)的紹合金輪轂由于縮孔、疏松等缺陷過多而導致機械強度較低，并且成品率較低使得生產(chǎn)成本過高而已經(jīng)在國外逐漸淘汰。目前，低壓鑄造法已成為主流，在普通轎車輪轂上占有很大的市場份額。采用低壓鑄造工藝的產(chǎn)品質量和成品率都有一定提高，但仍然在組織致密性和力學性能上不夠理想，因此為了保持輪轂結構強度和液態(tài)充型需要壁厚較大，后續(xù)加工量很大，不能滿足輕量化設計和高可靠性的要求。另一大類為鍛造工藝，采用鍛造工藝生產(chǎn)的叉車輪轂雖然力學性能高，可以實現(xiàn)高結構強度，重量也輕，但成品率只有50％左右，材料利用率低，而且由于不能實現(xiàn)近凈成形導致后續(xù)機械加工量大，生產(chǎn)成本高，價格昂貴，不能滿足低成本的要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種叉車輪轂半固態(tài)模鍛裝置。

一種叉車輪轂半固態(tài)模鍛裝置，包括上模芯、邊模、底模，其特征在于：所述上模芯設置在底模的上部，邊模設置在底模的外側，上模芯通過螺栓固定在上模座底部中心的圓槽中，上模座上部的中心處通過連接裝置與液壓油缸的活塞桿相連接，液壓油缸通過螺栓固定在上固定座上，上模座的兩側設有滑槽，導桿穿過上模座兩側的滑槽，導桿的上下端分別固定在上固定座和下模座上，底模通過螺栓固定在下模座上部中心的圓槽中，下模座的中心處設有圓形通孔，底模下端面中心處設有圓形凹槽，底模下端面的圓形凹槽設有圓形通孔，底模的圓形通孔中安裝有頂料桿。

優(yōu)選地，所述上固定座的兩側通過立柱固定在下模座上。

優(yōu)選地，所述頂料桿的底部與頂料板相連接，頂料板設置在下模座的中心處的圓形通孔中。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明通過液壓油缸驅動上模芯下移，將設置在邊模、底模的半固態(tài)金屬溶體鍛壓成叉車輪轂，完成鍛壓后，上模芯上移，通過頂料桿頂出成形后的輪轂胚件，具有使用方便、效率高、產(chǎn)品質量好的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種叉車輪轂半固態(tài)模鍛裝置的結構示意圖。

圖中，1、液壓油缸，2、上固定座，3、立柱，4、導桿，5、上模座，6、上模芯，7、邊模，8、下模座，9、底模，10、頂料板，11、頂料桿，12、模腔。

具體實施方式

參見圖1，一種叉車輪轂半固態(tài)模鍛裝置，包括上模芯6、邊模7、底模9，所述上模芯6設置在底模9的上部，邊模7設置在底模9的外側，上模芯6通過螺栓固定在上模座5底部中心的圓槽中，上模座5上部的中心處通過連接裝置與液壓油缸1的活塞桿相連接，液壓油缸1通過螺栓固定在上固定座2上，上模座5的兩側設有滑槽，導桿4穿過上模座5兩側的滑槽，導桿4的上下端分別固定在上固定座2和下模座8上，底模9通過螺栓固定在下模座8上部中心的圓槽中，下模座8的中心處設有圓形通孔，底模9下端面中心處設有圓形凹槽，底模9下端面的圓形凹槽設有圓形通孔，底模9的圓形通孔中安裝有頂料桿11，所述上固定座2的兩側通過立柱3固定在下模座8上，所述頂料桿11的底部與頂料板10相連接，頂料板10設置在下模座8的中心處的圓形通孔中；本發(fā)明通過液壓油缸驅動上模芯下移，將設置在邊模、底模的半固態(tài)金屬溶體鍛壓成叉車輪轂，完成鍛壓后，上模芯上移，通過頂料桿頂出成形后的輪轂胚件，具有使用方便、效率高、產(chǎn)品質量好的優(yōu)點。

本發(fā)明技術方案在上面結合附圖對發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性改進，或未經(jīng)改進將發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。