[發明專利]用于車輛的護輪板和車輛

在審

• 申請號: 201611213459.5
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN107472374A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 丁冬
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的護輪板和車輛。

背景技術

目前汽車的護輪板多為一次性模壓或吸塑成型的薄壁零件，護輪板厚度均勻且材料一致。通過螺釘或卡接的方式固定在車身輪包鈑金下方。輪胎轉動帶起的異物敲擊汽車護輪板產生的噪音是汽車噪音的來源之一。等壁厚且采用同一材料的汽車護輪板不能有效地阻止噪音向車內傳遞，只能通過材料的變化降低噪音，但降噪效果有限。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種用于車輛的護輪板，該護輪板可以降低異物撞擊護輪板產生的噪音，同時可以阻止噪音向車身的方向，進而降低駕駛室內的噪音，提升乘客的乘車感受。

根據本發明的用于車輛的護輪板，所述護輪板包覆在所述車輛的車輪的上半周，所述護輪板包括：護輪板本體，所述護輪板本體設有降噪機構。

根據本發明的用于車輛的護輪板，通過在護輪板本體上設置降噪機構，可以降低異物撞擊護輪板產生的噪音，同時阻止噪音向車身的方向，進而降低駕駛室內的噪音，提升乘客的乘車感受。

另外，根據本發明的用于車輛的護輪板還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述降噪機構為真空隔音區，所述真空隔音區設置在所述護輪板本體上。

根據本發明的一個實施例，所述護輪板本體包括：前段部、中段部和后段部，所述前段部設置在所述車輪的前側，所述后段部設置在所述車輪的后側，所述中段部設置在所述車輪的頂側，所述中段部連接在所述前段部和所述后段部之間，述后段部和/或所述前段部和/或所述中段部設置有所述真空隔音區。

根據本發明的一個實施例，所述真空隔音區的內側面上設置有吸聲材料層。

根據本發明的一個實施例，所述真空隔音區內設置有電阻絲以對所述護輪板本體進行加熱。

根據本發明的一個實施例，所述護輪板本體的朝向所述輪胎的側面上設置有清洗管路，所述清洗管路與所述車輛的水箱相連。

一種車輛包括上述的護輪板。

本發明車輛具有的有益效果與護輪板相對于現有技術具有的有益效果相同，這里不再贅述。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例的護輪板的示意圖；

圖2是根據本發明實施例的護輪板與車輪配合的示意圖；

圖3是根據本發明實施例的后段部的真空隔音區的示意圖。

附圖標記：護輪板100，護輪板本體110，前段部111，中段部112，后段部113，后段部本體113a，隔音板113b，真空隔音區101。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。