[發(fā)明專利]一種用于地鐵車站施工的襯砌臺車及其施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611208644.5
• 申請日: 2016-12-23
• 公開（公告）號: CN106593474B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王祥軍;龔俊;曾志其;曾勇
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南五新隧道智能裝備股份有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43214
• 代理人: 鄭雋;周曉艷

本發(fā)明提供一種用于地鐵車站施工的襯砌臺車，包括用于襯砌地鐵車站隧道頂部的第一臺車部分、分別用于襯砌地鐵車站隧道側(cè)壁且結(jié)構(gòu)相同的第二臺車部分和第三臺車部分以及控制各部分臺車進(jìn)行動作的控制系統(tǒng)，第一臺車部分包括第一門架系統(tǒng)、第一模板系統(tǒng)和第一行走機構(gòu)，第二臺車部分包括第二門架系統(tǒng)、第二模板系統(tǒng)和第二行走機構(gòu)。應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，效果是：整體結(jié)構(gòu)精簡，可按需進(jìn)行同時或者單獨施工，實用性強；本發(fā)明的襯砌臺車可以實現(xiàn)地鐵車站中同一截面按由下至上的順序分步施工，適用于圍巖等級不好的隧道施工，且能進(jìn)一步確保襯砌施工的質(zhì)量，安全性高。本發(fā)明還公開一種采用上述襯砌臺車進(jìn)行施工的方法，步驟精簡，操作方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵車站施工的襯砌臺車及其施工方法。

背景技術(shù)

隨著地鐵應(yīng)用的越來越廣泛，城市的地鐵規(guī)劃涉及各個方向，因此，地鐵所處的地質(zhì)條件多樣化。

現(xiàn)有技術(shù)中常用的地鐵車站的施工方法主要是：采用小模板及腳手架襯砌襯砌車站段牛腿部分，其他部分采用鋼模板臺車一次襯砌成型。

以上這種方法主要有以下幾個缺陷：(1)通用性差，此種施工方法主要適用于圍巖等級好的隧道施工；(2)整體式鋼模板臺車襯砌時圍巖等級要求比較高，鋼模板臺車制作工藝復(fù)雜，難度比較大；(3)采用小模板及腳手架施工時，安全系數(shù)低、工藝復(fù)雜，效率低，其成型質(zhì)量差，人工成本高。

綜上所述，開發(fā)一種適用于圍巖等級差、施工方便、安全性高、成本低以及襯砌質(zhì)量好的地鐵車站施工方法及裝置具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種適用于圍巖等級差、施工方便(施工難度降低)且施工安全性高的用于地鐵車站施工的襯砌臺車，具體技術(shù)方案如下：

一種用于地鐵車站施工的襯砌臺車，包括用于襯砌地鐵車站隧道頂部的第一臺車部分、分別用于襯砌地鐵車站隧道兩側(cè)壁且結(jié)構(gòu)相同的第二臺車部分和第三臺車部分以及控制系統(tǒng)；

所述第一臺車部分包括第一門架系統(tǒng)、設(shè)置在所述第一門架系統(tǒng)上且立模后與待襯砌地鐵車站隧道頂部形狀相匹配的第一模板系統(tǒng)以及設(shè)置在所述第一門架系統(tǒng)上且用于移動整個第一臺車部分的第一行走機構(gòu)；所述第一模板系統(tǒng)包括頂模板以及對稱鉸接在所述頂模板兩端且結(jié)構(gòu)相同的兩塊連接模板，所述連接模板與所述頂模板通過第一連接件活動設(shè)置在所述第一門架系統(tǒng)上；

所述第二臺車部分包括第二門架系統(tǒng)、設(shè)置在所述第二門架系統(tǒng)上且立模后與待襯砌地鐵車站隧道側(cè)壁形狀相匹配的第二模板系統(tǒng)、設(shè)置在所述第二門架系統(tǒng)上且用于移動整個第二臺車部分的第二行走機構(gòu)以及連接所述第二門架系統(tǒng)和用于對隧道開挖面進(jìn)行支撐的支撐件的第二連接件；

所述第一行走機構(gòu)、第一連接件、第二連接件以及第二行走機構(gòu)均與控制系統(tǒng)連接。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述第二門架系統(tǒng)包括基礎(chǔ)門架系統(tǒng)以及增高門架系統(tǒng)，所述第二行走機構(gòu)設(shè)置在所述基礎(chǔ)門架系統(tǒng)的下端，所述增高門架系統(tǒng)包括第一門架單件以及可拆卸式設(shè)置在所述第一門架單件正上方的第二門架單件；

所述第二模板系統(tǒng)包括與待襯砌地鐵車站隧道側(cè)壁下部形狀相匹配的下部模板系統(tǒng)、與待襯砌地鐵車站隧道側(cè)壁中部形狀相匹配的中部模板系統(tǒng)以及與待襯砌地鐵車站隧道側(cè)壁上部形狀相匹配的上部模板系統(tǒng)，所述下部模板系統(tǒng)與所述基礎(chǔ)門架系統(tǒng)之間、所述中部模板系統(tǒng)與所述第一門架單件之間以及所述上部模板系統(tǒng)與所述第二門架單件之間均通過第三連接件連接；所述第三連接件與所述控制系統(tǒng)連接。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述上部模板系統(tǒng)的上端設(shè)有翻轉(zhuǎn)模板，所述翻轉(zhuǎn)模板的下端鉸接在所述上部模板系統(tǒng)上，所述翻轉(zhuǎn)模板通過第四連接件與所述第二門架單件連接；所述第四連接件與所述控制系統(tǒng)連接。