[發明專利]軸承的支承裝置

有效

• 申請號: 201611193418.4
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106917827B
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 川原田耕己
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16C35/06
• 分類號: F16C35/06
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

本發明涉及一種軸承的支承裝置，該軸承對在第一方向上延伸的軸以能夠進行旋轉的方式而進行支承，該軸承的支承裝置具備收納軸承的外殼和固定有外殼的軸承架。在外殼被固定于軸承架上時，外殼主體部的第一外殼抵接部在第一方向上處于與軸承架主體部的第一軸承架抵接部抵接的抵接狀態，外殼主體部的第二外殼抵接部在與第一方向成直角的第二方向上處于與軸承架主體部的第二軸承架抵接部抵接的抵接狀態，在這些抵接部的抵接部位之間具有外殼與軸承架分離的區域。

技術領域

本發明涉及一種軸承的支承裝置，該軸承對軸以能夠旋轉的方式而進行支承。

背景技術

用于對車輛的驅動軸進行支承的軸承被固定在設置于車輛側的軸承架上。在日本特開2012-26495中公開了如下內容，即，通過利用車輛側的軸承架和軸承蓋來對驅動軸支承用的軸承實施夾持從而對該軸承進行支承。在日本特開2012-26495的裝置中，通過軸承架的支承部處的嵌合而對軸承的半周部分進行支承，并使軸承的剩余的部分嵌入到軸承蓋的支承部中。通過將螺栓插入到軸承蓋的兩端部的被緊固部中，并將螺栓擰入軸承架的內螺紋孔中，從而將軸承蓋固定在軸承架上。在軸承架上，設置有從內螺紋孔向驅動軸的軸向延伸的銷插穿孔，銷插穿孔朝向軸承架外表面開口。在該插穿孔中被壓入有銷。通過將螺栓擰入到軸承架的內螺紋孔中，從而在銷插穿孔中使銷被螺栓按壓而向軸承架外部突出，進而對軸承蓋的被按壓部進行按壓。由此，軸承與軸承蓋一起在驅動軸的軸向上滑動，軸承的一面與被設置在軸承架的支承部上的基準面抵接。由此，欲實現高精度的軸承的定位。

發明的內容

發明所要解決的課題

在上述裝置中，為了高精度地實施軸承的定位，需要對軸承的外表面所嵌合的軸承架的支承部的內表面以及基準面整體進行機械加工，并大范圍地提高它們的尺寸精度。但是，這種加工的加工范圍越大，則加工的難度越增大。其結果為，例如有時會導致成本上升。

本發明提供一種在被設置于車輛側的軸承架中，減小與軸承的定位有關的抵接區域并以能夠旋轉的方式而對軸(例如，驅動軸)進行支承的軸承的支承裝置。

用于解決問題的方法

根據本發明的一個方式，提供了一種軸承支承裝置，該軸承對在第一方向上延伸的軸以能夠進行旋轉的方式而進行支承，所述軸承支承裝置具備：外殼，其以對所述軸承進行收納的方式而構成，并具備外殼主體部、和被設置于該外殼主體部的外側的外殼固定部；軸承架，其被固定于基體上，并具備以對所述外殼主體部的至少一部分進行收納的方式而構成的軸承架主體部、和以能夠通過卡合單元而對所述外殼固定部進行固定的方式而構成的軸承架固定部，在所述外殼主體部的外表面上形成有第一外殼抵接部和第二外殼抵接部，在所述軸承架主體部的表面上形成有第一軸承架抵接部和第二軸承架抵接部，在所述外殼被固定于所述軸承架上時，所述第一外殼抵接部處于與所述第一軸承架抵接部抵接的抵接狀態，以確定所述第一方向上的所述外殼相對于所述軸承架的位置，在所述外殼被固定于所述軸承架上時，所述第二外殼抵接部處于與所述第二軸承架抵接部抵接的抵接狀態，以確定與所述第一方向成直角的第二方向上的所述外殼相對于所述軸承架的位置，在所述外殼被固定于所述軸承架上時，所述外殼固定部處于與所述軸承架固定部抵接的抵接狀態，以確定與所述第一方向以及所述第二方向的雙方成直角的第三方向上的所述外殼相對于所述軸承架的位置，在所述外殼被固定于所述軸承架上時，在被收納于所述外殼中的所述軸承的圓周方向上，在所述第一外殼抵接部與所述第一軸承架抵接部的第一抵接部位、和所述第二外殼抵接部與所述第二軸承架抵接部的第二抵接部位之間，具有所述外殼與所述軸承架分離的區域。

優選為，在所述外殼被固定于所述軸承架上時，與所述外殼主體部的所述外表面對置的所述軸承架主體部的表面中的、所述第一軸承架抵接部以及所述第二軸承架抵接部以外的部分，與所述外殼主體部分離。