[發明專利]汽車座椅角度調節組件專用成型裝置及座椅角度調節組件

有效

• 申請號: 201611189134.8
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106736547B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 韓和生;陳藝
• 申請（專利權）人: 張家港和順機械制造有限公司
• 主分類號: B23P23/00
• 分類號: B23P23/00;B60N2/22;B21D39/00;B21D43/00
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李宏偉

本發明公開了一種汽車座椅角度調節組件的專用成型裝置，包括機架，所述機架上設置有一次成型裝置和自動裝配裝置；該專用成型裝置可對聯動管的左端部成型左內凸環和左外凸環，在聯動管的右端部成型右內凸環和右外凸環，并且同時將左連接板套裝固定于左內凸環和左外凸環之間、將右連接板套裝固定于右內凸環和右外凸環之間,替代了傳統的焊接固定，使其固定更加牢固，避免聯動管和左右連接板的熱變形，使其使用壽命延長。另外本發明還工開了利用該成型裝置成型得到的角度調節組件，該角度調節組件成品率高，固定更加牢固，使用壽命更長。

技術領域

本發明涉及一種汽車座椅角度調節組件的專用成型裝置，同時還涉及利用該專用成型裝置成型的座椅角度調節組件。

背景技術

汽車座椅角度調節組件包括聯動管，聯動管的左端部和右端部分別焊接固定有左連接板和右連接板，聯動管固定于座椅骨架上并通過左連接板連接左調節器，通過右連接板連接右調節器，利用聯動管實現座椅骨架的左調節器和右調節器的同步動作。然目前的聯動管與左連接板和右連接板之間是焊接固定，這樣不但會影響聯動管的強度，同時對焊接的質量要求高，一旦焊接時出現虛焊的現象就會出現固定不牢的現象，從而會存在安全隱患。而焊接的過程中會加熱聯動管也會造成聯動管變形，影響聯動管的物理性能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種汽車座椅角度調節組件的專用成型裝置，該專用成型裝置可對聯動管的左端部成型左內凸環和左外凸環，在聯動管的右端部成型右內凸環和右外凸環，并且同時將左連接板套裝固定于左內凸環和左外凸環之間、將右連接板套裝固定于右內凸環和右外凸環之間。

本發明所要解決的另一個技術問題是：提供一種座椅角度調節組件，該角度調節組件由專用成型裝置成型，使左連接板套裝固定在左內凸環和左外凸環之間，右連接板套裝固定在右內凸環和右外凸環之間，從而固定更加牢固，無需焊接操作，使角度調節組件的成品率更高。

為解決上述第一個技術問題，本發明的技術方案是：一種汽車座椅角度調節組件的專用成型裝置，包括機架，所述機架上設置有一次成型裝置和自動裝配裝置；

所述一次成型裝置用于將角度調節組件的聯動管的左端部和右端部分別成型一個左內凸環和右內凸環；所述一次成型裝置包括設置于機架上的左成型模和右成型模，所述左成型模和右成型模的結構相同左右鏡像設置；所述左成型模包括左下定模、左上夾模和左頂推模，所述左下定模固定于機架上，所述左上夾模豎直滑動安裝于機架上且由第一夾緊動力裝置驅動，所述左上夾模和左下定模之間配合構成了左夾模腔，所述左頂推模水平軸向滑動安裝于機架上且位于左下定模的左側，所述左頂推模由第一頂推動力裝置驅動；所述左頂推模上設置有插入聯動管內的左芯模，所述左芯模和左夾模腔之間的間隙構成了方便聯動管的左端部鼓包形成左內凸環的左內凸環成型腔；

所述自動裝配裝置包括左裝配模和右裝配模，所述左裝配模和右裝配模的結構相同且左右鏡像設置，所述左裝配模包括左下裝配定模、左上裝配夾模和左頂推裝配模；所述左下裝配定模固定于機架上，所述左上裝配夾模豎直滑動安裝于機架上且位于左下裝配定模的上方，所述左上裝配夾模由第二夾緊動力裝置驅動；所述左上裝配夾模和左下裝配定模之間設置有方便帶左內凸環的聯動管放置的放置模腔；所述左頂推裝配模水平軸向滑動安裝于機架上且位于左下裝配定模的左側，所述左頂推裝配模上設置有同心設置的左裝配芯模和左外凸環成型腔，所述左頂推裝配模上設置有方便左連接板擺放的放置定位機構，所述左頂推裝配模由第二頂推動力裝置驅動將左連接板套裝在聯動管上同時聯動管在左外凸環成型腔內成形左外凸環，所述左連接板固定約束于左內凸環和左外凸環之間。

作為一種優選的方案，所述左夾模腔包括上夾緊凹槽和下夾緊凹槽，所述上夾緊凹槽設置于左上夾模上，所述下夾緊凹槽設置于左下定模上，所述左上夾模的左側端面上設置有左內凸環成型上半凹槽，左下定模的左側端面上設置有左內凸環成型下半孔；所述左內凸環成型下半孔和左內凸環成型上半凹槽相互配合構成了左內凸環成型孔，所述左內凸環成型孔的半徑大于上夾緊凹槽的半徑，所述左內凸環成型孔與左芯模之間的間隙構成了所述左內凸環成型腔。