[發明專利]一種礦用自卸車冷卻裝置及對發動機冷卻散熱的方法

有效

• 申請號: 201611187699.2
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN106762084B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 羅景文;邱增華;楊濤;鄧文平;鄒家純
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F01P5/10;F01P11/00;F28D1/02
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所(普通合伙) 43205
• 代理人: 黃美玲;寧星耀

1.一種礦用自卸車冷卻裝置，其特征在于，包括發動機散熱器、自帶水泵的發動機、動力底架、風扇、液壓油散熱器、液壓油散熱器安裝座、水冷管路，所述發動機散熱器設于發動機前方，發動機散熱器的底座與動力底架連接，風扇安裝在發動機上并位于發動機散熱器后方，采用吸風式風扇，空氣先經過發動機散熱器，然后經過風扇和發動機；所述液壓油散熱器設于發動機底部，液壓油散熱器與液壓油散熱器安裝座連接；

所述發動機散熱器存在兩個循環單元，包括發動機本體散熱器簡稱高溫散熱器和渦輪增壓空氣散熱器簡稱低溫散熱器，低溫散熱器位于高溫散熱器前方，高溫散熱器和低溫散熱器串聯，但內部冷卻液循環相對獨立；

所述水冷管路包括高溫散熱循環管路和低溫散熱循環管路，高溫散熱循環管路配有多檔位開度的手動蝶閥，用于控制流過液壓油散熱器冷卻液流量，從而調節液壓油散熱器散熱量大??；

所述高溫散熱循環管路包括左高溫進水管、右高溫進水管、高溫回水管一、高溫回水管二、高溫回水管三和三通回水管，左高溫進水管的一端與發動機的左高溫出水口連接，左高溫進水管的另一端與高溫散熱器的左進水口連接；右高溫進水管的一端與發動機的右高溫出水口連接，右高溫進水管的另一端與高溫散熱器的右進水口連接；高溫回水管一的一端與高溫散熱器的左出水口連接，高溫回水管一的另一端與液壓油散熱器的進水口連接；高溫回水管二的一端與高溫散熱器的右出水口連接，高溫回水管二的另一端與三通回水管的橫向接口連接，手動蝶閥設于高溫回水管二上；高溫回水管三的一端與液壓油散熱器的出水口連接，高溫回水管三的另一端與三通回水管的下部接口連接；三通回水管的上部接口與發動機的高溫回水口連接；

所述低溫散熱循環管路包括低溫進水管和低溫回水管，低溫進水管的一端與發動機的低溫出水口連接，低溫進水管的另一端與低溫散熱器的進水口連接；低溫回水管的一端與低溫散熱器的出水口連接，低溫回水管的另一端與發動機的回水口連接。

2.根據權利要求1所述的礦用自卸車冷卻裝置，其特征在于，發動機散熱器上部左右兩側分別通過左支撐桿一、右支撐桿一實現與動力底架連接，發動機散熱器左側還通過左支撐桿二與左立板支座連接，發動機散熱器右側還通過右支撐桿二與右立板支座連接；左立板支座焊接在左立板上，右立板支座焊接在右立板上，左立板和右立板均與自卸車的車架剛性連接。

3.根據權利要求1所述礦用自卸車冷卻裝置，其特征在于，高溫散熱器的左進水口和高溫散熱器的右進水口均設于高溫散熱器的頂部，高溫散熱器的左出水口和高溫散熱器的右出水口均設于高溫散熱器的底部，高溫散熱器內的冷卻液從上而下流動；低溫散熱器的進水口和低溫散熱器的出水口均設于低溫散熱器的底部；低溫散熱器內的冷卻液呈倒U形流動。

4.一種使用如權利要求1-3任一項所述礦用自卸車冷卻裝置對發動機進行冷卻散熱的方法，其特征在于，包括如下步驟：

發動機散熱通過高溫散熱循環管路和低溫散熱循環管路實現；

經高溫散熱循環管路散熱流程如下：冷卻液經過發動機本體后，冷卻液溫度升高，冷卻液在發動機自帶水泵的作用下從發動機的左高溫出水口和發動機的右高溫出水口流出，經左高溫進水管和右高溫進水管進入到高溫散熱器，冷卻液從高溫散熱器頂部從上而下流向底部，在風扇吸風的作用下完成冷卻液散熱；冷卻后的冷卻液分成兩路流出：第一路冷卻液經高溫散熱器的左出水口和高溫回水管一，再經過液壓油散熱器，在液壓油散熱器內的流動過程中對液壓油進行冷卻，最后經高溫回水管三流入三通回水管；第二路冷卻液經高溫散熱器右出水口和高溫回水管二流入三通回水管，多檔位開度的手動蝶閥設于高溫回水管二上，不同的檔位對應不同開度，通過不同開度調節第二路冷卻液的流經阻力從而間接控制第一路冷卻液的流量大小，從而實現調節液壓油散熱器的散熱量大?。蛔詈蟮谝宦防鋮s液和第二路冷卻液匯合到三通回水管，經三通回水管流回發動機；

經低溫散熱循環管路散熱流程如下：發動機中的冷卻液在發動機的自帶水泵作用下，從發動機的低溫出水口流出，經低溫進水管進入低溫散熱器，冷卻液從低溫散熱器底部流向頂部，頂部橫向流動一段后又從頂部流向底部呈現倒U形, 在風扇吸風的作用下完成冷卻液散熱；冷卻后的冷卻液經低溫回水管流回發動機。