[發明專利]車身下部結構

有效

• 申請號: 201611186973.4
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN107031729B
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 春原健二;井上仁;河內慎治
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B62D27/02
• 代理公司: 11017 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 韓登營;蔣國偉<國際申請>=<國際公布>

本發明的目的在于提供一種能夠良好吸收發生小面積偏置碰撞時的沖擊并且重量較輕、生產效率優良的車身下部結構。該車身下部結構具備：由前柱外板(22)和前柱內板(21)構成的前柱(2)，以及由側梁外板(32)和側梁內板(31)構成且接合于前柱(2)的下部的側梁(3)。前柱外板(22)接合于側梁外板(32)的外表面。前柱內板(21)由側梁外板(32)和側梁內板(31)夾持。側梁外板(32)和側梁內板(31)在側梁(3)的前部(3a)的加強部(3b)的前方且前柱(2)的下方分別具有沿上下方向延伸的縱向凸棱(31a)、(32a)。

技術領域

本發明涉及一種車身下部結構，尤其涉及一種提高了發生小面積偏置碰撞(Narrow Offset Impacts)時的碰撞載荷吸收性能的車身下部結構。所謂“小面積偏置碰撞”，是指相向車輛(與本車相向而行的車輛)等碰撞物體偏于車輛的前方端的右側或左側而與側梁前端發生碰撞。

背景技術

小面積偏置碰撞是指相向車輛等碰撞物體以微小重疊量與車輛的前部側車架的外側發生的碰撞，又稱作“小面積重疊碰撞(Small Overlap Impacts)”。現有技術中，已知有一種車身下部結構，為應對小面積偏置碰撞，在側梁的前端部設置潰塌區域，以此吸收沖擊(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1所述的車身下部結構在側梁的前端部設置有：吸收碰撞載荷的潰塌區域、設于側梁內的隔板、相對于車身前后方向的載荷強度較弱的頂托(jack up)增強板、以及縱向剖面呈檐帽形的變形部件。在該車身下部結構中，通過設置變形部件，不僅增加了對碰撞能量的吸收量，而且抑制了比潰塌區域更靠近后方的區域的變形。

此外，已知有一種汽車的車身側部結構，其為了抑制小面積偏置碰撞導致的前柱的傾倒，而在門開口部的角部設置有分隔板，前柱通過分隔板連接于側梁的前端(例如，參照專利文獻2)。

專利文獻2所述的車身側部結構通過在連接前柱和側梁的角部設置分隔板，抑制小面積偏置碰撞導致的車廂的變形。此外，設置分隔板的目的還在于，避免前柱(增強主體)在因來自前輪的碰撞載荷向后方側傾倒時從車身外側發生意外的干涉。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發明專利公開公報特開2013－166435號

專利文獻2：國際公開第2014/155539號

專利文獻1所述的車身下部結構由于需要設置用于吸收沖擊的變形部件，因此存在零件個數、重量、組裝工時増加的問題。因此，專利文獻1所述的車身下部結構為了實現輕量化和提高生產效率，而需要簡化結構。

此外，專利文獻2所述的車身側部結構由于不具備能量吸收部件，因此存在發生碰撞時吸收沖擊的性能較低的問題。此外，專利文獻2所述的車身側部結構中，將分隔板接合于前柱外板(增強主體)和側梁外板(外搖臂增強)連接的部位，僅對外側實施了增強。在上述車身側部結構中，必須加厚前柱外板及分隔板的板厚，或是另行增加加強部件及沖擊吸收部件，因此存在無法實現輕量化的問題。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種發生小面積偏置碰撞時的沖擊吸收性能優異并且重量較輕、生產效率優良的車身下部結構。

本發明的第1方案為，一種車身下部結構，具備：

前柱，其前柱外板和前柱內板在車寬方向上重疊而形成沿上下方向延伸的封閉截面；和

側梁，其側梁外板和側梁內板在車寬方向上重疊而形成沿前后方向延伸的封閉截面，且其前部接合于所述前柱的下部，

其特征在于，

所述前柱外板接合于所述側梁外板的外表面，

所述前柱內板由所述側梁外板和所述側梁內板夾持，