[發明專利]用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構

在審

• 申請號: 201611186744.2
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN106740418A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 李翀
• 申請（專利權）人: 李翀
• 主分類號: B60P7/04
• 分類號: B60P7/04;B60R16/02;H04L29/08
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙)51124
• 代理人: 林天福

技術領域

本發明涉及一種自動化覆蓋結構，尤其是涉及一種用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，屬于汽車附件設計制造技術領域。

背景技術

目前市面上的貨車車廂絕大多數還是敞篷的，而且多數大中型貨車以拉散裝顆粒物料為主，此類車輛在運輸貨物時大都采用人工覆蓋篷布的方式對車廂內貨物進行遮擋封閉運輸，防止灑漏污染環境。這種采用人工覆蓋篷布的方式遮擋封閉車廂時，使用起來極其不方便，尤其是在短途運輸過程中，貨車駕駛員每天頻繁的進行人工蓋篷布、收篷布，勞動強度大、費時、費力。現有這種覆蓋方式，使操作人員在車廂上爬上爬下的，具有容易出現安全事故等諸多缺點，而且阻礙了生產效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監管的地區，裸露運輸或者蓋的不嚴密造成灑漏污染的現象屢禁不止。90年代以后，我國出現了一種液壓鐵蓋自動車廂密閉技術，由于成本高、鐵蓋重量重、維修保養成本較大、故障率高等諸多缺點到目前也沒能得到大量的推廣和使用。

現在國內外對環保的重視越來越高，該領域出現了許多新技術，目前在我國市面上能見到的幾種車廂加蓋裝置，有兩側翼開閉式車廂頂蓋，它是在液壓鐵蓋的基礎上轉變而來的，它把鐵蓋改成了布蓋、液壓系統改成了電機帶動，重量和成本都降低了，但技術功能上的缺陷還是沒有得到解決，其中最大的缺陷是車廂內裝載貨物較高時兩側翼在車廂頂部無法完全關閉，會造成運輸過程中拋灑污染。還有多門型支架帶滑道或不帶滑道的，這種篷蓋由多根門型支架組成，篷布均勻固定在門型支架上，隨著門型支架逐一向車廂前或后移動實現覆蓋和收攏，這種篷蓋對車廂兩側上邊緣和車廂尾部上邊緣密閉不嚴，對貨物裝載高度限制很大。還有一種前后扣蓋式技術的鐵蓋產品，這種產品具有重量重、產品成本高、使用時有安全隱患等缺點。

申請人在總結現有覆蓋結構存在的缺點后，提出了多種改進形式的覆蓋結構，其中較為典型的是將門型支架改進為在車廂兩壁上分別設置支撐架結構的覆蓋結構，將驅動覆蓋篷布開啟和關閉的驅動機構與汽車的動力系統聯系起來，實現盡可以大程度的機械化操作。同時，上述的形式的覆蓋結構也解決了不能對裝載貨物較高時和/或貨物堆放形狀不規則時進行有效的捆扎、束緊和覆蓋的問題，以及篷布與車廂上邊緣結合處存在密閉不嚴的缺陷。但是，隨著環保要求的提高，現有汽車運輸，尤其是貨車運輸多為長途、重載、路況差等狀況下的運輸現實，以及相關部門的監管要求，現有的覆蓋裝置又遇到了比無法實時進行監控、當機械驅動出現故障后無法覆蓋等技術問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種能實時監控覆蓋以及載貨狀況，并適應車廂變形的用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構。

為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，包括車廂本體、支撐架和覆蓋篷布，所述車廂本體敞開的頂部通過所述的覆蓋篷布在所述支撐架的配合下開啟和關閉，所述的自動化覆蓋結構還包括動力系統、自動調節系統和監控系統；所述的覆蓋篷布在所述支撐架的配合下，通過所述的動力系統開啟和關閉；在開啟和關閉所述覆蓋篷布的過程中，所述的支撐架通過所述的自動調節體系統依據車廂本體頂部的變形狀況自動調節其寬度；運輸過程中，車廂本體頂部的覆蓋狀況以及車廂本體內部的載貨狀況，通過所述的監控系統在貨車自有的車載終端的配合下輸送給遠端監控部門。

本發明的有益效果是：本申請通過在現有覆蓋形式的基礎上，再增加設置動力系統、自動調節體系統和監控系統，并使所述的覆蓋篷布在所述支撐架的配合下，通過所述的動力系統開啟和關閉；在開啟和關閉所述覆蓋篷布的過程中，所述的支撐架通過所述的自動調節體系統依據車廂本體頂部的變形狀況自動調節其寬度；運輸過程中，車廂本體頂部的覆蓋狀況以及車廂本體內部的載貨狀況，通過所述的監控系統在貨車自有的車載終端的配合輸送給遠端監控部門。這樣，由于車廂本體頂部的覆蓋狀況以及車廂本體內部的載貨狀況，通過所述的監控系統在貨車自有的車載終端的配合下輸送給遠端監控部門，從而可以有效的實現相關部門對貨車覆蓋狀況以及載貨狀況的實時監控，尤其是對貴重物品載貨狀況的實時監控。再有，由于本申請上述的技術方案中包含了一套自動調節體系統，在在開啟和關閉所述覆蓋篷布的過程中，所述的支撐架可以通過所述的自動調節體系統依據車廂本體頂部的變形狀況自動調節其寬度，從而使本申請所述的自動化覆蓋結構能適應車廂變形，避免出現卡阻而無法覆蓋或損壞覆蓋結構的狀況發生。

進一步的是，所述的動力系統包括絞盤和至少兩套動力驅動裝置，各套所述的動力驅動裝置分別互斥的驅動所述的絞盤。