[發明專利]用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構

在審

• 申請號: 201611186744.2
• 申請日: 2016-12-20
• 公開（公告）號: CN106740418A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 李翀
• 申請（專利權）人: 李翀
• 主分類號: B60P7/04
• 分類號: B60P7/04;B60R16/02;H04L29/08
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙)51124
• 代理人: 林天福

1.一種用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，包括車廂本體(1)、支撐架(2)和覆蓋篷布(3)，所述車廂本體(1)敞開的頂部通過所述的覆蓋篷布(3)在所述支撐架(2)的配合下開啟和關閉，其特征在于：所述的自動化覆蓋結構還包括動力系統(4)、自動調節系統(5)和監控系統(6)；所述的覆蓋篷布(3)在所述支撐架(2)的配合下，通過所述的動力系統(4)開啟和關閉；在開啟和關閉所述覆蓋篷布(3)的過程中，所述的支撐架(2)通過所述的自動調節體系統(5)依據車廂本體(1)頂部的變形狀況自動調節其寬度；運輸過程中，車廂本體(1)頂部的覆蓋狀況以及車廂本體(1)內部的載貨狀況，通過所述的監控系統(6)在貨車自有的車載終端(32)的配合下輸送給遠端監控部門。

2.根據權利要求1所述的用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，其特征在于：所述的動力系統(4)包括絞盤(7)和至少兩套動力驅動裝置(8)，各套所述的動力驅動裝置(8)分別互斥的驅動所述的絞盤(7)。

3.根據權利要求2所述的用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，其特征在于：各套所述的動力驅動裝置(8)中，至少包括一套含有減速機構(9)的機械或電動式動力驅動機構(10)和一套手動搖把(11)，所述的絞盤(7)安裝在所述減速機構(9)的動力輸出端上，所述的手動搖把(11)通過離合機構與所述減速機構(9)的動力輸入端連接。

4.根據權利要求3所述的用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，其特征在于：所述的動力系統(4)還包括開式減速機構(12)和收放篷鋼絲繩(13)，所述的開式減速機構(12)包括相互配合的大齒輪(15)和小齒輪(16)，所述的大齒輪(15)與所述絞盤(7)同軸的安裝在該絞盤(7)的端部，所述的小齒輪(16)安裝在所述減速機構(9)的動力輸出端上，各組所述的收放篷鋼絲繩(13)與所述覆蓋篷布(3)上設置的限位環扣(14)位置相適應的繞置在所述的絞盤(7)上。

5.根據權利要求1所述的用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，其特征在于：所述的自動調節系統(5)包括可調式連接架(17)和設置有寬腔導槽(18)的定型支架(19)，所述的可調式連接架(17)通過所述的寬腔導槽(18)沿車廂本體(1)的寬度方向可伸縮的與所述的定型支架連(19)接；布置在車廂本體(1)兩側的支撐架(2)通過所述的可調式連接架(17)沿車廂寬度方向可伸縮的連接為一個整體，收攏覆蓋篷布(3)的絞繩的活動端與所述的定型支架(19)連接。

6.根據權利要求5所述的用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，其特征在于：所述的定型支架(19)為一個呈卄字型的槽鋼焊接架，所述的寬腔導槽(18)由卄字型的所述槽鋼焊接架的兩根豎直槽鋼(20)構成，收攏覆蓋篷布(3)的絞繩的活動端與卄字型的所述槽鋼焊接架的水平邊(21)連接，兩根所述的豎直槽鋼(20)在所述的水平邊(21)上平行布置或呈八字型布置；所述的可調式連接架(17)包括伸縮桿(22)和安裝在該伸縮桿(22)上的導軌(23)，所述伸縮桿(22)的兩端分別與布置在車廂本體(1)兩側的支撐架(2)鉸接，所述的可調式連接架(17)通過所述的導軌(23)與所述的寬腔導槽(18)連接。

7.根據權利要求6所述的用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，其特征在于：所述的伸縮桿(22)包括主桿(24)、副桿(25)和復位彈簧(26)，所述副桿(25)的一端與所述主桿(24)的一端套接連接，所述副桿(25)的另一端和所述主桿(24)的另一端分別與對應側的支撐架(2)鉸接，相互套接的所述主桿(24)與所述副桿(25)通過所述的復位彈簧(26)連接為一個不可脫離的整體；所述的導軌(23)分別安裝在所述的主桿(24)和所述的副桿(25)上。

8.根據權利要求1所述的用于貨車環保車廂的自動化覆蓋結構，其特征在于：所述的監控系統(6)包括覆蓋狀況監測系統(27)和貨載狀況監測系統(28)，所述覆蓋狀況監測系統(17)與所述貨載狀況監測系統(28)的數據輸出端與所述車載終端(32)的遠程監控模塊連接。