[發(fā)明專利]抗扭轉(zhuǎn)商用車(chē)車(chē)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611186001.5
• 申請(qǐng)日: 2016-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106585720B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭玲;蘇錦濤;李以農(nóng);詹振飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 重慶棱鏡智慧知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50222
• 代理人: 周維鋒

本發(fā)明公開(kāi)了一種抗扭轉(zhuǎn)商用車(chē)車(chē)架，包括對(duì)稱布置的兩根縱梁，兩根縱梁之間從前至后依次橫跨并列設(shè)置有前橫梁、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)橫梁、變速箱安裝板、第一加強(qiáng)橫梁、第二加強(qiáng)橫梁、備胎安裝點(diǎn)以及車(chē)架尾部，所述縱梁上還設(shè)置有后板簧支座后安裝點(diǎn)、后板簧支座前安裝點(diǎn)、前板簧支座后安裝點(diǎn)以及前板簧支座前安裝點(diǎn)，所述縱梁包括前端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段、中部拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段以及后端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段，所述前端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段的水平截面以及豎直截面均呈S形，所述中部拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段的水平截面呈S形，所述后端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段的水平截面呈波浪形。該結(jié)構(gòu)的車(chē)架，具有抗扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種抗扭轉(zhuǎn)商用車(chē)車(chē)架。

背景技術(shù)

車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車(chē)的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車(chē)輪上。車(chē)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架的功用是支撐、連接汽車(chē)的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷。

目前的商用車(chē)車(chē)架，其車(chē)架縱梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)截面變化，前端承載動(dòng)力總成部分結(jié)構(gòu)薄弱，因此存在車(chē)架的NVH性能不能滿足設(shè)計(jì)需求，同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)的不合理性，不僅導(dǎo)致車(chē)架的整體抗扭轉(zhuǎn)能力差，而且導(dǎo)致整體車(chē)架一階扭轉(zhuǎn)頻率4-5Hz,容易引起車(chē)架與輪胎旋轉(zhuǎn)頻率的共振造成車(chē)輛行駛抖動(dòng)問(wèn)題，嚴(yán)重影響車(chē)輛的平順性。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種抗扭轉(zhuǎn)商用車(chē)車(chē)架，使其具有抗扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述問(wèn)題：一種抗扭轉(zhuǎn)商用車(chē)車(chē)架，包括對(duì)稱布置的兩根縱梁，兩根縱梁之間從前至后依次橫跨并列設(shè)置有前橫梁、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)橫梁、變速箱安裝板、第一加強(qiáng)橫梁、第二加強(qiáng)橫梁、備胎安裝點(diǎn)以及車(chē)架尾部，所述縱梁上還設(shè)置有后板簧支座后安裝點(diǎn)、后板簧支座前安裝點(diǎn)、前板簧支座后安裝點(diǎn)以及前板簧支座前安裝點(diǎn)，所述縱梁包括前端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段、中部拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段以及后端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段，所述前端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段的水平截面以及豎直截面均呈S形，所述中部拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段的水平截面呈S形，所述后端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段的水平截面呈波浪形。

進(jìn)一步，所述前端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段包括前端水平內(nèi)凹部分以及前端水平外凸部分，所述前端水平內(nèi)凹部分向內(nèi)凹形成扇形角度10-15度，前端水平內(nèi)凹部分向上彎曲形成扇形角度10-15度，所述前端水平外凸部分向外凸形成扇形角度20-25度，前端水平外凸部分向下彎曲形成扇形角度20-25度。

進(jìn)一步，所述中部拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段包括中段水平內(nèi)凹部分和中段水平外凸部分，所述中段水平內(nèi)凹部分向內(nèi)凹形成扇形角度50-60度，中部拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段整體向上彎曲形成扇形角度140-150度。

進(jìn)一步，所述后端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段包括依次連接的第一后端水平內(nèi)凹部分、后端水平外凸部分以及第二后端水平內(nèi)凹部分，所述第一后端水平內(nèi)凹部分向內(nèi)凹形成扇形角度30-35度，所述后端水平外凸部分向外凸形成扇形角度35-40度，所述第二后端水平內(nèi)凹部分向內(nèi)凹形成扇形角度20-25度，所述后端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段整體向下彎曲形成扇形角度30-35度。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的抗扭轉(zhuǎn)商用車(chē)車(chē)架，包括對(duì)稱布置的兩根縱梁，兩根縱梁之間從前至后依次橫跨并列設(shè)置有前橫梁、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)橫梁、變速箱安裝板、第一加強(qiáng)橫梁、第二加強(qiáng)橫梁、備胎安裝點(diǎn)以及車(chē)架尾部，所述縱梁上還設(shè)置有后板簧支座后安裝點(diǎn)、后板簧支座前安裝點(diǎn)、前板簧支座后安裝點(diǎn)以及前板簧支座前安裝點(diǎn)，所述縱梁包括前端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段、中部拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段以及后端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段，所述前端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段的水平截面以及豎直截面均呈S形，所述中部拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段的水平截面呈S形，所述后端拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)段的水平截面呈波浪形。該結(jié)構(gòu)的車(chē)架，具有抗扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的主視圖；