[發明專利]一種發動機

在審

• 申請號: 201611185852.8
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN108180069A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 張響紅
• 申請（專利權）人: 張響紅
• 主分類號: F02B33/02
• 分類號: F02B33/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種燒燃油的發動機，兩個氣缸的發動機。本發明由A氣缸、B氣缸、活塞、連桿、曲軸、進氣門、火花塞、排氣門、氣缸通氣口、氣缸擋氣板構成，將A氣缸、B氣缸并排安裝一起，它們兩個連接處有氣缸通氣口，本發明設制A氣缸、B氣缸兩個氣缸，B氣缸主要用于往A氣缸內壓縮氣體氧氣，氧氣可助燃產生更高溫度，壓縮進的其余氣體遇高溫也快速膨脹，產生沖擊力，本發明與一般發動機相比更省油，力更大。

技術領域

本發明涉及一種燒燃油的發動機，兩個氣缸的發動機。

背景技術

現在汽車上面的發動機，在車輛行駛加大油門時，由于燃燒室氧氣不夠，燃油氣體不能充分燃燒，燃油不能最大利用，排出廢油煙氣也污染環境。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種兩個氣缸的發動機，一個氣缸只往另一個氣缸壓縮氣體，燃燒做功主要只在一個氣缸完成，由于燃燒室增加了很多氣體氧氣，燃燒起來沖擊力更大，與一般發動機相比，使用相同油量，力量卻大了許多。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明由A氣缸、B氣缸、活塞、連桿、曲軸、進氣門、火花塞、排氣門、氣缸通氣口、氣缸擋氣板構成，其中所述的A氣缸標注為A，用于容納氣體然油燃燒主要在這個氣缸，所述的B氣缸標注為B，主要用于往A氣缸內壓縮氣體，所述的活塞標注為C，用于在A氣缸、B氣缸內上下做活塞運動，所述的連桿標注為D，用于連接活塞與曲軸，所述的曲軸標注為E，用于轉動使活塞會同時到達它們的上止點與下止點，當曲軸轉動時A氣缸與B氣缸內的活塞會同時到達它們的上止點與下止點，所述的進氣門標注為A1，用于往氣缸內進伴有燃油的混合氣體，所述的火花塞標注為A2，用于發出電火花點燃所壓縮的可燃混合氣，所述的排氣門標注為A3，用于向氣缸外排除燃燒過的高溫廢氣，所述的氣缸通氣口標注為A4，用于A氣缸、B氣缸內的氣體流通，所述的氣缸擋氣板標注為A5，氣缸擋氣板上面連接彈簧安裝在A氣缸內鋼軸上面，氣缸擋氣板可在鋼軸上面左右滑動，用于可燃混合氣在A氣缸內燃燒時，氣缸擋氣板在鋼軸上面向氣缸通氣口滑動，阻擋通往B氣缸內的氣體，A氣缸內高氣壓消失時彈簧把氣缸擋氣板拉回至原來位置。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖，其中A氣缸，B氣缸，C活塞，D連桿、E曲軸、A1進氣門、A2火花塞、A3排氣門、A4氣缸通氣口、A5氣缸擋氣板。

具體實施方式

結構如圖所示，本發明由A氣缸、B氣缸、活塞、連桿、曲軸、進氣門、火花塞、排氣門、氣缸通氣口、氣缸擋氣板構成，將A氣缸、B氣缸并排安裝一起，它們兩個連接處有氣缸通氣口，氣缸擋氣板安裝在A氣缸內氣缸通氣口處，A氣缸、B氣缸內的活塞大小相等，B氣缸內的連桿比A氣缸的連桿長，B氣缸下方的曲軸比A氣缸的曲軸大，兩個曲軸在一條軸上轉動時同時轉動，使用時進氣門開啟，排氣門關閉，A氣缸、B氣缸內由曲軸轉動連桿拉動活塞，活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，產生真空度，在真空吸力作用下，把汽油與空氣混合形成的可燃混合氣吸入A氣缸、B氣缸內，進氣過程一直延續到活塞過來下止點進氣門關閉為止，這時進氣門、排氣門全部關閉，A氣缸、B氣缸的活塞開始由下止點向上止點移動壓縮可燃混合氣體，當活塞接近各自的上止點時，B氣缸內的可燃混合氣體已全部通過氣缸通氣口壓縮到A氣缸內，這時裝在A氣缸上面火花塞發出電火花，點燃A氣缸內壓縮的可燃混合氣，可燃混合氣體在A氣缸內快速燃燒膨脹，氣缸擋氣板在鋼軸上面向氣缸通氣口滑動，阻擋通往B氣缸內的氣體，A氣缸內膨脹燃燒的氣體推動活塞快速向下止點移動，通過連桿曲軸對外作功，當活塞快到達下止點時，排氣門開啟，這時A氣缸、B氣缸內的燃燒過的廢氣自由排出氣缸，A氣缸、B氣缸內的活塞由下止點向上止點移動強制排除缸內廢氣。本發明設制A氣缸、B氣缸兩個氣缸，B氣缸主要用于往A氣缸內壓縮氣體氧氣，氧氣可助燃產生更高溫度，壓縮進的其余氣體遇高溫也快速膨脹，產生沖擊力，本發明與一般發動機相比更省油，力更大。該發明具有很好的市場應用前景。