[發明專利]一種五速比變速機構

在審

• 申請號: 201611185522.9
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN108223747A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 重慶硬核派傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H37/04
• 分類號: F16H37/04;F16H3/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

提供一種五速比變速機構，包括：輸入軸、輸出軸、機架，及一個三速比行星齒輪變速機構、一個兩速比變速機構，三速比行星齒輪變速機構包含行星齒輪組、輸入構件、輸出構件、第一選換擋裝置、第二選換擋裝置，太陽輪通過第一選換擋裝置選擇與輸入構件或機架聯結傳遞運動和扭矩，齒圈通過第二選換擋裝置選擇與輸入構件或機架聯結傳遞運動和扭矩，兩速比變速機構包含第一變速齒輪傳動副、第二變速齒輪傳動副、第三選換擋裝置，通過第三選換擋裝置選擇第一變速齒輪傳動副或第二變速齒輪傳動副在輸入軸與輸出軸之間傳遞運動和扭矩。

技術領域

本發明涉及汽車變速器技術領域，特別涉及一種五速比變速機構。

背景技術

在某些應用場合，需要動力系統提供寬泛的轉速和扭矩輸出，如行駛工況復雜的汽車，為滿足起步、加速、爬坡、高速行駛等多種行駛工況需要驅動輪有寬泛的轉速和扭矩范圍，而汽車發動機通常只能在相對狹窄的轉速區間提供有限范圍的扭矩輸出，采用具有多個傳動比的變速器擴展輸出轉速和扭矩范圍可以滿足汽車復雜多變的行駛工況對轉速和扭矩差異巨大的動力需求。

汽車變速器作為重要的汽車部件，需要具有結構緊湊、傳動效率高、運行可靠壽命長等特點，已有多種為以汽油機或柴油機為發動機的汽車開發的汽車變速器，有的采用多組行星齒輪排和液力變矩器實現多個傳動比、有的采用多種不同齒數比的齒輪副實現多個傳動比、有的采用改輸入軸帶輪和輸出軸帶輪工作半徑獲得可在某個傳動比區間變化的傳動比等，這些變速器對改善汽車動力性能和提高燃油經濟性貢獻卓越，但這些變速器為滿足越來越高的用戶需求，結構越來越復雜，制造難度大、成本高昂。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構緊湊、重量輕、傳動效率高、運行可靠、壽命長，采用行星齒輪組傳動且具有四個前進速比的五速比變速機構。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種五速比變速機構，包括：輸入軸、輸出軸、機架，所述五速比變速機構還包括一個三速比行星齒輪變速機構、一個兩速比變速機構，三速比行星齒輪變速機構包含行星齒輪組、輸入構件、輸出構件、第一選換擋裝置、第二選換擋裝置，行星齒輪組包含一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架、若干行星輪，輸入構件與輸入軸或通過連接傳遞扭矩、或合并為同一構件，太陽輪通過第一選換擋裝置選擇與輸入構件或機架聯結傳遞運動和扭矩，齒圈通過第二選換擋裝置選擇與輸入構件或機架聯結傳遞運動和扭矩，行星架與輸出構件或通過連接傳遞扭矩、或合并為同一構件，輸出構件與輸出軸通過齒輪副傳遞運動和扭矩，兩速比變速機構包含第一變速齒輪傳動副、第二變速齒輪傳動副、第三選換擋裝置，通過第三選換擋裝置選擇第一變速齒輪傳動副或第二變速齒輪傳動副在輸入軸與輸出軸之間傳遞運動和扭矩。

在一些實施方式中，輸入軸與輸入構件合并為同一構件，行星架與輸出構件合并為同一構件，輸出構件與輸出軸通過齒輪副傳遞運動和扭矩，兩速比變速機構的第一變速齒輪傳動副的輸入齒輪和第二變速齒輪傳動副的輸入齒輪布置在輸入軸上，兩速比變速機構的第一變速齒輪傳動副的輸出齒輪和第二變速齒輪傳動副的輸出齒輪布置在輸出軸上。

在一些實施方式中，輸入軸與輸入構件還可以通過連接傳遞扭矩，行星架與輸出構件還可以通過連接傳遞扭矩。

在一些實施方式中，第一選換擋裝置包含與輸入構件連接的第一選換擋主動件、與太陽輪連接的第一選換擋從動件、與機架連接的第一選換擋止鎖件，第一選換擋從動件可分別與第一選換擋主動件或第一選換擋止鎖件聯結傳遞扭矩，第二選換擋裝置包含與輸入構件連接的第二選換擋主動件、與齒圈連接的第二選換擋從動件、與機架連接的第二選換擋止鎖件，第二選換擋從動件可分別與第二選換擋主動件或第二選換擋止鎖件聯結傳遞扭矩，第三選換擋裝置包含與輸入軸或輸出軸連接的第三選換擋連軸件、與第一變速齒輪傳動副輸入或輸出齒輪連接的第一變速齒輪副選換擋件、與第二變速齒輪傳動副輸入或輸出齒輪連接的第二變速齒輪副選換擋件，第三選換擋裝置的連軸件可分別與第一變速齒輪副選換擋件或第二變速齒輪副選換擋件聯結傳遞扭矩。