[發明專利]一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構

在審

• 申請號: 201611178662.3
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN106627756A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 李支峰;李珍芳
• 申請（專利權）人: 安徽天裕汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;F16C11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及懸掛球頭技術領域，尤其涉及一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構。

背景技術

懸掛球頭用于連接汽車轉向方向器和萬向輪，是汽車轉向系統的關鍵配件之一，懸掛球頭的質量和性能直接影響汽車行駛的平穩性和安全性，現有的汽車懸掛球頭中，球頭銷的球頭緊配安裝在球頭座中，使用過程中常出現由于緊配度不夠導致球頭和球頭座之間相對轉動的問題，影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性。

申請號為201510360694.4的專利文件公開了一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構，用于解決上述問題，但是，其具備的緊配度未達到嚴格要求，導致使用范圍有限，而且不具備緩沖能力，不能夠減緩振動力的影響，容易在振動力的影響下導致緊配度變化，影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構，用于解決現有技術具備的緊配度未達到嚴格要求，導致使用范圍有限，而且不具備緩沖能力，不能夠減緩振動力的影響，容易在振動力的影響下導致緊配度變化，影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性的問題。

本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構，包括球頭座和焊接于球頭座一側的連接臂，所述球頭座的頂部開設有球頭槽，且球頭槽內活動安裝有球頭，所述球頭的頂部焊接有球頭臂，且球頭的兩側和下方均設有位于球頭槽內的耐磨板，耐磨板靠近球頭的一側與球頭滑動連接，所述耐磨板遠離球頭的一側焊接有連接機構的一端，且連接機構的另一端焊接于球頭槽的內壁上，所述連接機構包括焊接于球頭槽內壁上的底板，且底板靠近球頭的一側焊接有固定座，所述固定座遠離底板的一側開設有連接槽，且連接槽的截面為凸字形，所述連接槽遠離連接槽開口的一側內壁上焊接有緩沖裝置的一端，且緩沖裝置的另一端連接有滑動安裝于連接槽內的連接板，所述連接板遠離緩沖裝置的一側的中央位置焊接有連接柱，且連接柱遠離連接板的一端連接有頂板，所述頂板位于固定座遠離底板的一側，且頂板焊接于耐磨板遠離球頭的一側。

優選地，所述耐磨板上開設有放置腔，且放置腔的內壁上固定安裝有磁塊。

優選地，所述緩沖裝置包括一端焊接于連接槽遠離連接槽開口的一側內壁上的固定柱，固定柱的另一端開設有緩沖槽，所述緩沖槽遠離緩沖槽開口的一側內壁上焊接有彈簧的一端，且彈簧的另一端連接有滑動安裝于緩沖槽內的緩沖柱，緩沖柱遠離彈簧的一端焊接于連接板靠近底板的一側。

優選地，所述耐磨板為弧形結構，且與球頭相適配。

優選地，所述連接柱的周邊設有位于連接板上的緩沖條，且緩沖條位于連接板遠離底板的一側。

優選地，所述球頭的頂部通過螺栓固定安裝有安裝板，且安裝板遠離球頭的一側設有球頭臂，所述安裝板和球頭臂為一體成型結構。

本發明中，所述一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構通過耐磨板、放置腔和磁塊的配合能夠增強懸掛球頭的緊配度，通過底板、固定座、連接槽、連接板、緩沖裝置、連接柱和頂板的配合能夠便于安裝耐磨板，且能夠減緩振動力，通過固定柱、緩沖槽、彈簧和緩沖柱的配合能夠進一步減緩振動力，降低振動力對緊配度的影響，避免影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性，本發明具備緩沖能力，能夠減緩振動力，避免在振動力的影響下導致緊配度變化，避免影響轉向方向器和轉向輪之間傳動穩定性，且能夠增強緊配度，結構簡單，成本低。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構的結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構的連接機構的結構示意圖；

圖3為本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構的緩沖裝置的結構示意圖；

圖4為本發明提出的一種具有高緊配度的汽車懸掛球頭結構的耐磨板的結構示意圖。

圖中：1球頭座、2連接臂、3球頭槽、4球頭、5球頭臂、6耐磨板、61放置腔、62磁塊、7連接機構、71底板、72固定座、73連接槽、74連接板、75緩沖裝置、751固定柱、752緩沖槽、753彈簧、754緩沖柱、76連接柱、77頂板。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步解說。

實施例