[發明專利]一種防水防轉的尾門鉸鏈及鉚接方法

在審

• 申請號: 201611174349.2
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN106594041A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 劉必主;朱華
• 申請（專利權）人: 佛山佐爾汽車部件有限公司
• 主分類號: F16B35/04
• 分類號: F16B35/04;F16B39/28;E05D3/02;E05D5/00;B21D22/02;B21D39/00;B21D53/40
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技術領域

本發明涉及汽車鉸鏈制造領域，特別涉及一種防水防轉的尾門鉸鏈及鉚接方法。

背景技術

現有的汽車尾門鉸鏈螺栓多以碰焊或滾花的方式固定在支架上，因受電阻、電流的大小變化，連接不夠牢固，螺栓多有脫落的現象，滾花的方式在氣動扳手的沖擊下多有脫落打轉的現象，而且碰焊和滾花的方式易使雨水從支架與螺栓的間隙處滲漏到車箱內。

發明內容

本發明提供了一種防水防轉的尾門鉸鏈及鉚接方法，可使汽車門鉸鏈與車身連接牢固，并具有防滲漏、防打轉、防脫落、防掃牙等優點。

根據本發明的一個方面，提供了一種防水防轉的尾門鉸鏈，包括防轉螺栓，防轉螺栓包括螺帽、裝配段和螺紋桿，裝配段的一端與螺帽連接，裝配段的另一端與螺紋桿的一端相連，裝配段設有防轉位。由此，通過在防轉螺栓上設置防轉位并與支架相配合，可達到防打轉、防脫落的效果。

在一些實施方式中，裝配段與螺紋桿的連接處設有向外凸出的倒扣凸位，倒扣凸位呈環狀。由此，倒扣凸位可完全密封螺栓與支架之間的間隙，起到防滲漏的作用。

在一些實施方式中，防轉螺栓還包括螺母導向桿，螺母導向桿與螺紋桿的另一端相連。由此，可確保螺栓與螺母在同軸的狀態下打緊，避免出現掃牙的現象。

在一些實施方式中，螺帽與裝配段的連接處設有倒角。由此，倒角與倒扣凸位配合可密封支架通孔的兩邊，加強防滲漏的效果。

在一些實施方式中，一種防水防轉的尾門鉸鏈還包括支架，支架設有通孔，通孔與防轉螺栓的裝配段配合，通孔的側壁設有配合位，配合位與防轉位配合。由此，通過設置配合位與防轉位進行配合，可使防轉螺栓插入到支架通孔內后無法轉動，避免防轉螺栓在使用過程中打轉、脫落，提高了產品的安全性。

在一些實施方式中，通孔的一端設有與倒扣凸位相配合的倒扣配合位。由此，在通孔的一端設置，有利于倒扣凸位的加工成型。通過倒扣凸位與倒扣配合位相配合，可對通孔與防轉螺栓之間的間隙進行密封。

在一些實施方式中，通孔的另一端設有與倒角配合的倒角配合位。由此，倒角配合位與倒角相配合，可對通孔的一端進行密封。

根據本發明的另一個方面，提供了一種防水防轉的尾門鉸鏈的鉚接方法，包括：

1)將防轉螺栓和支架的通孔做成扁狀或其它非圓形狀以防止打轉；

2)使防轉螺栓的裝配段的長度長于支架的通孔的長度，并使防轉螺栓與支架的通孔形成間隙配合；

3)在螺帽與裝配段的連接處設置倒角，在螺栓的尾部設置一段直徑比螺母內徑小的無牙螺母導向桿；

4)采用沖壓的方式把防轉螺栓的裝配段壓縮，在防轉螺栓的裝配段被擠壓變粗填充防轉螺栓與支架的通孔之間的間隙，并在端面形成倒扣凸位。

在一些實施方式中，倒角為半徑為0.2～0.4mm的圓弧形。

在一些實施方式中，防轉螺栓的裝配段在壓縮前比支架的通孔長度長0.4～0.6mm，防轉螺栓的裝配段壓縮后的長度與支架的通孔長度相等。由此，可實現防轉螺栓的裝配段與支架的通孔的精確配合裝配。

本發明的有益效果是：把防轉螺栓和支架通孔做成扁狀或其它非圓形狀以防止螺栓打轉，在防轉螺栓與支架的連接加工過程中，在防轉螺栓與支架通孔一端的結合處形成倒扣凸位，使防轉螺栓與支架形成緊密連接。在防轉螺栓與支架通孔另一端的結合處采用倒角配合密封，與倒扣凸位相配合密封住通孔的兩端。可達到防滲漏、防打轉、防脫落、防掃牙的效果。

附圖說明

圖1為本發明一實施方式的一種防水防轉的尾門鉸鏈的結構示意圖；

圖2為圖1所示的一種防水防轉的尾門鉸鏈的防轉螺栓的結構示意圖；

圖3為圖2所示的防轉螺栓的立體結構示意圖；

圖4為圖1所示的一種防水防轉的尾門鉸鏈的A部放大圖；

圖5為圖4所示的一種防水防轉的尾門鉸鏈的支架結構示意圖；

圖6為圖5所示的支架的俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對發明作進一步詳細的說明。

實施例1

圖1～圖6示意性地顯示了根據本發明的一種實施方式的一種防水防轉的尾門鉸鏈。

參照圖1～圖3，防轉螺栓1包括一體形成的螺帽11、裝配段12、螺紋桿13和螺母導向桿15。裝配段12、螺紋桿13和螺母導向桿15共同組成防轉螺栓的螺桿。裝配段12的一端與螺帽11連接，裝配段12的另一端與螺紋桿13的一端相連，螺母導向桿15與螺紋桿13的另一端相連。