[發明專利]用于控制和/或調節變速器的液壓系統的方法

有效

• 申請號: 201611167426.1
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN106895045B
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: M.福雷吉特克;R.卡爾姆斯;M.馬赫萊夫斯基
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;胡斌

本發明涉及一種用于控制和/或調節變速器的液壓系統(1)的方法，其中，由泵(3)輸送液壓油，其中，使用液壓網路模型(2)來控制和/或調節泵(3)。液壓系統(1)可由此高效能地控制或調節，即網路模型(2)具有至少一個液壓電阻(R_H1,R_H2,R_H3,R_H4,R_H5,R_H6,R_HS1,R_HS3)，其中，計算通過電阻(R_H1,R_H2,R_H3,R_H4,R_H5,R_H6,R_HS1,R_HS3)的各個體積流，其中，根據所計算的體積流控制和/或調節泵(3)。

技術領域

本發明涉及一種帶有專利權利要求1的前序部分所述的特征的用于控制和/或調節變速器的液壓系統的方法。變速器尤其地構造成液壓控制的機動車變速器。

背景技術

在現有技術中已知的是，借助于泵利用液壓介質供給液壓系統，其中，使用聯結到內燃機的轉速的泵和電的附加泵。根據需求調節或控制電的附加泵的轉速。

由文件DE 11 2011 103 673 T5已知，一方面由機械地聯結到內燃機的轉速的泵并且另一方面由電驅動的附加泵以液壓介質供給帶有儲存器的液壓系統。在此，基于內燃機的轉速和用于加載儲存器所需的壓力計算欠缺流量。根據計算出的欠缺流量操控電驅動的附加泵。

由文件DE 10 2011 079 825 A1已知一種用于使機動車的液壓系統運行的方法。該液壓系統具有從機動車的發動機開始可經由變速器軸機械地驅動的主泵和可電驅動的附加泵。如果在液壓系統的至少一個液壓消耗器的液壓需求的情況中驅動主泵的變速器軸的轉速達到或低于極限值，則操控附加泵以提供液壓需求。經由系統壓力模型測定液壓系統的所構成的系統壓力。如果基于系統壓力模型確定了所構成的系統壓力大于極限值，則引入減小液壓系統的系統壓力的對應措施。系統壓力模型考慮液壓油泄漏、主泵的供油量和附加泵的輸送量以及液壓消耗器的液壓需求。控制裝置根據液壓系統的至少一個溫度并且根據液壓系統的系統壓力測定液壓系統的液壓油泄漏。此外，可考慮電驅動的附加泵的功率點或運行點以測定液壓系統的液壓油泄漏。

已知的是，借助于特征曲線簇說明液壓系統的相關性。

由文件EP 2 427 674 P1已知一種用于機動車的液壓系統，其帶有工作壓力系統和第一以及第二工作介質壓力源。工作介質壓力源在運行狀態中分別直接與工作壓力系統相連接。此外，存在潤滑和冷卻壓力系統，對于與在工作壓力系統中的工作介質壓力不同的工作介質壓力而言，運行該潤滑和冷卻壓力系統。液壓切換單元具有切換閥，其用于根據在工作壓力系統中的工作介質壓力使第二工作介質壓力源直接與潤滑或冷卻壓力系統相連接。此外，存在控制和/或調節單元，其用于根據需求特征曲線簇調整第二工作介質壓力源的工作介質壓力。此外，控制和調節單元用于，使需求特征曲線簇與潤滑和/或冷卻壓力系統的狀態變化相匹配。存在帶有壓力傳感器的傳感器單元，以便于提供用于匹配需求特征曲線簇的參數。由此，應實現與磨損相關的變化的匹配。

可經由特征曲線簇至少部分地描繪液壓系統的相關性。利用這種特征曲線簇不可示出多維的相關性。對于非線性的液壓系統，誤差越大，系統越非線性，并且越發遠離在其中測定特征曲線簇的系統的工作點。為了補償該誤差，必須考慮在液壓泵的控制和調節的情況中附加的安全偏差。這種安全偏差與盡可能有效的操控對立。包含不總是在物理上可簡單地實現的相關性的大量的特征曲線簇難以表達，由此出現無法表述(Fehlbedatung)的風險。此外難以使大量的特征曲線簇與其它變速器相匹配。