[發(fā)明專利]機(jī)艙供應(yīng)管道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611164864.2
• 申請(qǐng)日: 2016-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN107021243B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C.M.比爾斯;C.J.懷塔斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號(hào): B64D13/06
• 分類號(hào): B64D13/06;B64D13/08
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 傅永霄

一種空調(diào)和溫度控制系統(tǒng)的機(jī)艙供應(yīng)管道，包括第一管狀主體，所述第一管狀主體具有入口、出口、內(nèi)表面、外表面和縱向軸線。所述內(nèi)表面在所述第一入口處的直徑約為8.404±0.002英寸(21.346±0.005厘米)。第二管狀主體具有入口、出口、內(nèi)表面、外表面和縱向軸線。所述第二管狀主體的所述外表面在所述入口處的直徑約為8.641±0.015英寸(21.948±0.038厘米)。所述第二管狀主體的所述內(nèi)表面在所述第二管狀主體的所述出口處流體連接到所述第一管狀主體的所述內(nèi)表面。所述第一管狀主體的所述縱向軸線垂直于所述第二管狀主體的所述縱向軸線。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實(shí)施方案總體涉及飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，并且更具體地說，涉及飛機(jī)空調(diào)和溫度控制系統(tǒng)的機(jī)艙供應(yīng)管道。

背景技術(shù)

飛機(jī)包括向乘客室、駕駛艙等提供經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的空調(diào)和溫度控制系統(tǒng)(CACTCS)。在許多情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)放氣供應(yīng)到CACTCS。放氣的溫度、壓力和濕度大體取決于哪個(gè)壓縮機(jī)抽取位置聯(lián)接到CACTCS。在其他情況下，用于CACTCS的空氣由電驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)提供。在任一情況下，空氣通過流體聯(lián)接到壓縮機(jī)的出口管道被輸送到飛機(jī)的各部分。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，空調(diào)和溫度控制系統(tǒng)的機(jī)艙供應(yīng)管道包括第一管狀主體，所述第一管狀主體具有入口、出口、內(nèi)表面、外表面和縱向軸線。所述內(nèi)表面在第一入口處的直徑約為8.404 ± 0.002英寸(21.346 ± 0.005厘米)。第二管狀主體具有入口、出口、內(nèi)表面、外表面和縱向軸線。所述第二管狀主體的外表面在入口處的直徑約為8.641 ±0.015英寸(21.948 ± 0.038厘米)。第二管狀主體的內(nèi)表面在第二管狀主體的出口處流體連接到第一管狀主體的內(nèi)表面。第一管狀主體的縱向軸線垂直于第二管狀主體的縱向軸線。當(dāng)沿著第一管狀主體的縱向軸線進(jìn)行測(cè)量時(shí)，在第一管狀主體的入口與縱向軸線之間的距離約為7.702 ± 0.1英寸(19.563 ± 0.25厘米)。

附圖說明

在本說明書的結(jié)論處的權(quán)利要求書中具體指出并明確要求保護(hù)被認(rèn)為是本發(fā)明的主題。本發(fā)明的前述和其他特征以及優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合附圖進(jìn)行的以下詳細(xì)描述中顯而易見，在附圖中：

圖1是飛機(jī)的機(jī)艙供應(yīng)管道子系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的等距視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的側(cè)視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的頂視圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的底視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的入口的視圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的出口的放大視圖；并且

圖8是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管的橫截面?zhèn)纫晥D。

詳細(xì)描述參考附圖通過實(shí)例的方式來解釋本發(fā)明的實(shí)施方案以及優(yōu)點(diǎn)和特征。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考圖1，示意性地示出大型機(jī)艙空調(diào)和溫度控制系統(tǒng)(CACTCS)組件的機(jī)艙供應(yīng)管道子系統(tǒng)10的實(shí)例。子系統(tǒng)10包括空氣循環(huán)機(jī)12，所述空氣循環(huán)機(jī)12通過機(jī)艙供應(yīng)管道20向空氣分配系統(tǒng)16提供經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。空氣循環(huán)機(jī)12可針對(duì)溫度和濕度兩者調(diào)節(jié)空氣。空氣分配系統(tǒng)16將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣分配在整個(gè)飛機(jī)的包括駕駛艙的機(jī)艙上。子系統(tǒng)10還包括接地供應(yīng)14，所述接地供應(yīng)14將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣通過機(jī)艙供應(yīng)管道20從通常位于機(jī)場(chǎng)登機(jī)口處的接地端子提供給空氣分配系統(tǒng)16。接地供應(yīng)14在飛機(jī)停靠在登機(jī)口處時(shí)減輕對(duì)運(yùn)行空氣循環(huán)機(jī)12的需求。機(jī)艙供應(yīng)管道20有助于引導(dǎo)氣流并且減弱通常是來自空氣循環(huán)機(jī)12和接地供應(yīng)14的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的副產(chǎn)物的振動(dòng)噪音。