[發(fā)明專利]一種路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)隨機振動特性的分析方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201611161472.0 | 申請日: | 2016-12-15 |
| 公開(公告)號: | CN108228932A | 公開(公告)日: | 2018-06-29 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 趙巖;仲偉秋 | 申請(專利權(quán))人: | 大連理工大學(xué) |
| 主分類號: | G06F17/50 | 分類號: | G06F17/50 |
| 代理公司: | 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212 | 代理人: | 姜玉蓉 |
| 地址: | 116024 遼*** | 國省代碼: | 遼寧;21 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 不均勻沉降 軌道結(jié)構(gòu) 路基 參數(shù)信息 隨機振動 加速度信息 軌枕 道床 分析模型 鋼軌位移 位移信息 因果關(guān)系 影響分析 分析 鋼軌 采集 軌道 | ||
本發(fā)明公開了一種路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)隨機振動特性的分析方法,包括以下步驟:S1:采集有砟軌道的鋼軌位移參數(shù)信息、鋼軌加速度的參數(shù)信息、軌枕位移的參數(shù)信息、軌枕加速度信息、道床位移信息和道床加速度信息;S2:建立路基不均勻沉降條件下對軌道結(jié)構(gòu)隨機振動特性的分析模型,通過計算路基不均勻沉降折減系數(shù)對軌道結(jié)構(gòu)的特性進行分析和評價;S3:總結(jié)整理出路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)影響的因果關(guān)系,整理出數(shù)據(jù)參數(shù)值和影響分析報表圖。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及軌道安全分析控制領(lǐng)域,尤其涉及一種路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)隨機振動特性的分析方法。
背景技術(shù)
隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展和各種商業(yè)有限元軟件的出現(xiàn),有限元法得到了飛快發(fā)展,并被用于各種分析中,如熱力學(xué)分析、流體力學(xué)分析、機械零件性能分析、結(jié)構(gòu)靜力和動力分析等等。在鐵路軌道結(jié)構(gòu)振動分析中,有限元法也逐漸被采用,在離散單元足夠小的情況下大大提高了計算結(jié)果的精確性,并解決了許多之前難以解決的問題。
有砟軌道結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)如下三種主要缺陷類型:1)由于橡膠墊板抗老化性和抗拉伸性的降低以及彈條的破損,所造成的扣件松脫或失效;2)由于道床板結(jié)、松散、不均勻沉降量的不斷積累或暗坑的存在,所造成的軌枕部分懸空或完全吊空;3)由于線路縱向地基土性質(zhì)和厚度的變化以及路基填料的不均勻和地下水的作用,所造成的路基不均勻沉降。
路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,它被直接用于支承軌道結(jié)構(gòu),是鐵路線路的基礎(chǔ)。但是,在實際鐵路線路中,由于路基土層厚度和性質(zhì)沿著線路縱向是不斷變化的,而路堤填料在性質(zhì)上也存在著不均勻現(xiàn)象,再加上地下水的不斷侵蝕和列車荷載的長期反復(fù)作用等原因,路基不均勻沉降將不可避免。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,本發(fā)明公開了一種路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)隨機振動特性的分析方法:包括以下步驟:
S1:采集有砟軌道的鋼軌位移參數(shù)信息、軌枕位移參數(shù)信息、道床位移參數(shù)信息、枕上壓力信息和道床頂面壓力信息;
S2:建立路基不均勻沉降條件下對軌道結(jié)構(gòu)隨機振動特性的分析模型,通過計算路基不均勻沉降折減系數(shù)對軌道結(jié)構(gòu)的特性進行分析和評價;
S3:總結(jié)整理出路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)影響的因果關(guān)系,整理出數(shù)據(jù) 參數(shù)值和影響分析報表圖。
所述路基不均勻沉降折減系數(shù)采用如下方式計算:
取路基支承剛度Kf′=γ(x)Kf和阻尼Cf′=γ(x)Cf,其中路基不均勻沉降折減系數(shù)γ(x)采用如下算法:
式中,x為距離沉降起點的長度;
a為路基不均勻沉降折減系數(shù)幅值,取值范圍為0~1.0;
l0為沉降長度。
由于采用了上述技術(shù)方案,本發(fā)明提供的一種路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)隨機振動特性的分析方法,通過研究得到當出現(xiàn)路基不均勻沉降時,沉降幅值處軌道結(jié)構(gòu)各組件的振動能量都有了明顯增大,并且道床振動能量增加的最大,軌枕次之,鋼軌最小;路基不均勻沉降越嚴重,軌道結(jié)構(gòu)各組件振動能量的增幅也就越大,尤其當沉降幅值處路基剛度和阻尼為零時(工況三),振動將變得尤為劇烈,必須予以重視。
附圖說明
為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明方法的流程圖。
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