[發明專利]利用軌道車輛空心鋁合金型材壓彎模具對型材的壓彎工藝

有效

• 申請號: 201611160065.8
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN106583514B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 韓鋒;王勇;王兆福
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B21D7/06
• 分類號: B21D7/06;B21D37/10
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 田春梅

1.利用軌道車輛空心鋁合金型材壓彎模具對型材的壓彎工藝，其特征在于：該工藝包括如下步驟：

步驟一：篩選符合下述標準的需要進行壓彎成型的空心鋁合金型材(1)：T6狀態下的并且橫斷面為矩形的單型腔或雙型腔空心鋁合金型材；空心鋁合金型材(1)的長度≥外側圓弧段MN弦長的2倍，空心鋁合金型材(1)在壓彎前的高度H≤90mm，其在壓彎后所要求的鋁合金型材外側圓弧段MN的半徑R≥600mm，壓彎后所要求的鋁合金型材內側圓弧段EF的半徑R₁＝R-H，外側圓弧段MN的彎曲角度與內側圓弧段EF的彎曲角度均為α，且α≤7度，每一個型腔的寬度W≤70mm，型材斷面的最小壁厚t≥5mm；

步驟二：將軌道車輛空心鋁合金型材壓彎模具的上模座(3)、下模座(2)分別與壓力機的上滑塊和工作臺連接，壓力機開啟時，使壓力機帶動壓彎模具的上模座(3)和凸模(4)一起升高，并使壓彎模具的凸模(4)與凹模(5)彼此分離；所述軌道車輛空心鋁合金型材壓彎模具的凸模(4)的上端與上模座(3)固連，凹模(5)的下端與下模座(2)的上端固連；凸模(4)的下端面包括凸模圓弧段AB、與凸模圓弧段AB的左端相切的凸模左側直線段以及與凸模圓弧段AB的右端相切的凸模右側直線段；凸模圓弧段AB的半徑為r；凹模(5)的上端面包括凹模圓弧段CD、與凹模圓弧段CD的左端相切的凹模左側直線段以及與凹模圓弧段CD的右端相切的凹模右側直線段；凹模圓弧段CD的半徑為r₁；r₁＝r+H；凸模右側直線段與凹模右側直線段平行，凸模左側直線段與凹模左側直線段平行，凸模圓弧段AB與凹模圓弧段CD的圓心角均等于β，且β滿足表達式(1)：式(1)中，α為空心鋁合金型材(1)的圓弧段彎曲角度，R為壓彎后的鋁合金型材外側圓弧段MN的半徑，r₁為凹模圓弧段CD的半徑，β為凸模(4)的圓弧段彎曲角度；凸模(4)下端面與凹模(5)上端面的最小間距等于H，且r₁-r≥H；設凸模圓弧段AB的半徑r與壓彎后鋁合金型材內側圓弧段EF的半徑R₁的比值為k，且比值k的取值范圍是：0.77≤k≤0.82；所述凸模(4)下端面和凹模(5)上端面在沿凸模圓弧段AB所在平面的法線方向上的延展厚度為D，D≥2×W+3×t，W為型腔的寬度，t為型材斷面的最小壁厚；

步驟三：將步驟一所述符合條件的空心鋁合金型材(1)沿著平行于凹模(5)的弦長的方向放置在凹模(5)的上端面上；

步驟四：壓力機下行，使壓力機帶動上模座(3)和凸模(4)一起下行，并使步驟一所述符合條件的空心鋁合金型材(1)在凸模(4)與凹模(5)的共同作用下彎曲成型；

步驟五：使壓力機回程，并從模具上取下壓彎成型后的空心鋁合金型材(1)，即可完成利用軌道車輛空心鋁合金型材壓彎模具對空心鋁合金型材(1)的壓彎工藝過程。