[發(fā)明專利]采用激光對射探測器的地鐵輪徑實時檢測系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611160014.5
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN106672016B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 崔耕;黃璞;黃懿明;吳明光
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江大學
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18;B61K9/12
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司33200
• 代理人: 張法高

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬地鐵輪徑的檢測技術(shù)范疇；特別是指采用激光對射探測器、使用輪徑磨損率統(tǒng)計數(shù)據(jù)的地鐵輪徑實時檢測系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

2014年12月3日，高德發(fā)布《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》，報告給出了城市擁堵排序榜：狀元北京，杭州榜眼。2015年4月5日，著名導航服務商TomTom發(fā)布全球擁堵城市TOP 30，杭州有幸榮登入列。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，機動車保有量持續(xù)遞增，道路擁擠不堪。2013年3月，杭州主城區(qū)機動車保有量突破100萬輛；平均3人一輛，人均私家車擁有率超北京、全國第一。從交通供需關(guān)系的視角考量，需求側(cè)呈上升態(tài)勢，供應側(cè)須加大供給---擴建道路；受制于杭州土地稟賦的資源約束，供應側(cè)實難配合需求側(cè)的增長。2006年杭州主城區(qū)道路面積3835萬m²，2011年增至4385萬m²，2.0％/年超常增長；同期機動車增速是道路的10倍，“恐怖”二字不為過！人均道路面積從15.39m²減至13.95m²，換言之人均道路面積下降9.4％。面對交通半癱瘓的窘境，倚重私家車滿足出行需求的交通模式走到了盡頭。痛定思痛，大力發(fā)展綠色、高效、便捷的公共交通才是解決杭州交通困局的唯一出路。

公交是一種高效運輸系統(tǒng)，代表著城市交通可持續(xù)發(fā)展的大方向；截止2012年12月，杭州地面公交出行分擔率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)每況愈下、令人沮喪：

2000年，地面公交平均時速15.3公里，出行分擔率22.2％；

2005年，地面公交平均時速14.9公里，出行分擔率21.4％；

2010年，地面公交平均時速12.5公里，出行分擔率20.9％；

2011年，地面公交平均時速12.3公里，出行分擔率降至谷底20％。

2013年2月22日，市規(guī)劃制定用10年左右的時間使公交成為市民出行的首選方式，2021年公交分擔率的定量指標≥50％；公交出行分擔率的高低與市民公交出行體驗的優(yōu)劣戚戚相關(guān)。就現(xiàn)有工程技術(shù)和土地資源而言，提高公交出行分擔率地面公交難堪大任、非地鐵莫屬。地鐵運量大、占地少、快速、便利、正點、能耗低、污染少、乘坐舒適和安全。1969年，北京建成我國的第一條地鐵；2013年5月，共計16座城市建成地鐵。2012年10月，全長48公里的杭州地鐵1號線一期正式運營，當年日均客流量達23.24萬人次/天；采用交流變頻變壓B型車、四動二拖、六輛編組、定員1240人，設計最高時速80km/h、標準行車間隔120s。2013年，杭州市公交出行分擔率終于迎來逆襲增長3.20％的重大突破，一舉扭轉(zhuǎn)日漸式微的頹勢。2013年，杭州地鐵運送市民8483.1萬人次；2014年，14450.4萬人次；2015年，17629.5萬人次；三年累計運送旅客近4億人次。2015年5月1日，杭州地鐵線網(wǎng)客流創(chuàng)下了單日運送125.33萬人次的新高。顯然，地鐵在公共出行分擔率上扮演著舉足輕重的角色。杭州地鐵運營通車以來，已經(jīng)建成全長約82公里的運營線路，未來幾年還將繼續(xù)延長；計劃2022年亞運會召開前，將有十條線路建成投運，總里程192公里覆蓋全市9個區(qū)。推進地鐵建設、優(yōu)化地面交通，雙管齊下實現(xiàn)50％的公交出行分擔率目標是大有希望的。地鐵列車的運行模式有別于高鐵：盡管地鐵列車的速度遠遜高鐵，但地鐵列車的間隔卻遠小高鐵，通常兩車的間隔時間≤120s，甚至壓縮至90s或更短。