[發明專利]電動公交車參數配置方法和裝置

有效

• 申請號: 201611155782.1
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN106828140B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 楊冰;梁飛宇;陳海洋;李香龍;潘鳴宇
• 申請（專利權）人: 國網北京市電力公司;國家電網公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L50/60
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;張永明

本發明公開了一種電動公交車參數配置方法和裝置。方法包括：獲取多組電動公交車參數；根據電動公交車在各個調度運行時刻的電池剩余電量構建電池剩余電量矩陣，根據充電機在各個調度運行時刻的充電狀態構建充電機充電狀態矩陣；計算電池剩余電量矩陣的秩，得到最小車輛配置數量，計算充電機充電狀態矩陣的秩，得到最小充電機配置數量；根據預構建的消耗模型，將最小車輛配置數量和最小充電機配置數量輸入消耗模型，選擇消耗模型輸出為最小時對應的電動公交車參數作為最優電動公交車參數。本發明解決了現有技術中針對電動公交車運營沒有考慮到電動公交車電池容量大小和充電機的數量而導致不能得到最佳的動力電池和充電機數量的配置的技術問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種電動公交車參數配置方法和裝置。

背景技術

近年來，隨著環境的惡化，電動汽車的推廣和使用受到了世界各國政府和消費者的青睞，電動公交車作為公共交通最主要工具之一也受到了很大程度的重視。然而電動公交車的運行與傳統公交車會有很大的不同，傳統公交車的運營僅考慮公交車的運營調度時間，而電動汽車的運營還需要考慮電動汽車的充電調度，因此在公交車線路設計的時候還需要考慮電動汽車車載動力電池的容量大小、充電機的數量和充電機的功率?，F有技術中僅考慮的電動公交車的充電機功率，而沒有考慮到電動公交車的調度需求，也沒有考慮最佳的動力電池和充電機數量配置。

針對上述現有技術中針對電動公交車運營沒有考慮到電動公交車電池容量大小和充電機的數量而導致不能得到最佳的動力電池和充電機數量的配置的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種電動公交車參數配置方法和裝置，以至少解決現有技術中針對電動公交車運營沒有考慮到電動公交車電池容量大小和充電機的數量而導致不能得到最佳的動力電池和充電機數量的配置的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種電動公交車參數配置方法，包括：獲取多組電動公交車參數，電動公交車參數包括電動公交車的初始化電池容量和充電機的初始化充電功率；根據電動公交車在各個調度運行時刻的電池剩余電量構建電池剩余電量矩陣，以及根據充電機在各個調度運行時刻的充電狀態構建充電機充電狀態矩陣；計算電池剩余電量矩陣的秩，以得到每組電動公交車參數的最小車輛配置數量，以及計算充電機充電狀態矩陣的秩，以得到每組電動公交車參數的最小充電機配置數量；根據預構建的消耗模型，將每組電動公交車參數的最小車輛配置數量和每組電動公交車參數的最小充電機配置數量輸入消耗模型，選擇消耗模型輸出為最小時對應的電動公交車參數，作為最優電動公交車參數。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種電動公交車參數配置裝置，包括：獲取模塊，用于獲取多組電動公交車參數，電動公交車參數包括電動公交車的初始化電池容量和充電機的初始化充電功率；構建模塊，用于根據電動公交車在各個調度運行時刻的電池剩余電量構建電池剩余電量矩陣，以及根據充電機在各個調度運行時刻的充電狀態構建充電機充電狀態矩陣；計算模塊，用于計算電池剩余電量矩陣的秩，以得到每組電動公交車參數的最小車輛配置數量，以及計算充電機充電狀態矩陣的秩，以得到每組電動公交車參數的最小充電機配置數量；選擇模塊，用于根據預構建的消耗模型，將每組電動公交車參數的最小車輛配置數量和每組電動公交車參數的最小充電機配置數量輸入消耗模型，選擇消耗模型輸出為最小時對應的電動公交車參數，作為最優電動公交車參數。