[發明專利]軌壓傳感器故障模式下軌壓控制優化的方法

有效

• 申請號: 201611154015.9
• 申請日: 2016-12-14
• 公開（公告）號: CN106704011B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 馬二林;高先進;龔笑舞;施華傳;林濤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;屠志力

本發明提供一種軌壓傳感器故障模式下軌壓控制優化的方法，在發動機正常工況下的多個不同軌壓點，進行壓力調節閥自學習；當軌壓傳感器出現故障后，軌壓由壓力調節閥利用學習到的控制參數學習值進行開環控制。本發明針對軌壓傳感器故障模式，使用壓力調節閥（PCV）來控制軌壓，通過正常工況下對壓力調節閥（PCV）控制的自學習，提高了軌壓傳感器故障模式下軌壓控制的精確性，消除壓力調節閥的特性變化帶來的影響，避免不必要的高壓泄漏量，提高了壓力調節閥的可靠性和壽命。也改善了發動機的排放性、動力性和經濟性。

技術領域

本發明涉及內燃機控制領域，尤其是一種軌壓傳感器故障時軌壓的精確控制方法。

背景技術

柴油機電控共軌技術的快速發展，極大地改善了柴油機動力性和和排放。為了滿足更加嚴格的排放法規，對高壓共軌系統的軌壓控制提出了更高的要求，特別是在軌壓傳感器和進油計量閥故障狀態下的軌壓控制。

目前常用機械式壓力限制閥來實現故障模式軌壓控制和超高壓安全保護。其原理是根據共軌管最大允許的壓力和供油泵的最大供油，來確定限壓閥節流小孔直徑、彈簧剛度等結構參數的值。機械限壓閥可以實現故障模式下柴油機的跛行，但其控制的軌壓時固定的，缺乏可調節性。

專利（1）中國專利CN102016271A提出了一種用于確定共軌噴射系統中軌壓的方法。在該方法中提出在軌壓傳感器出故障時，根據用于內燃機曲軸運動的角速度度量的測量參量，該測量參量通常具有基本上呈周期性的變化曲線，其中該變化曲線的幅值是作用于曲軸上的變換力矩的度量，該變換力矩首先通過氣缸中的壓縮與卸壓引起。在沒有進行燃料噴射的工況下，也就是在所有通過共軌系統得到供給的噴射閥門關閉的情況下，而且排除噴射閥門上可能存在開關泄漏的情況，軌壓的變化會導致曲軸角速度隨時間變化，以這個原理為基礎可以確定共軌系統中的軌壓。

該方案提出的基礎是參照工況和當前工況作用在曲軸上的力矩除了軌壓引起的不同外其他的要保持相同，這在發動機正常工作中很難滿足，該方案也提出了優先運用在噴油器不噴油的工況下軌壓的判定。因此，使用該方法很難滿足在發動機全工況下軌壓控制。

專利（2）中國專利CN102112722A提出了一種調節共軌噴射系統的蓄壓器中的燃料壓力的方法。該方案提出在軌壓傳感器出故障時，當前的噴射時間基于從發動機轉速傳感器的輸出信號中推導出來的轉速實際值與預先設定的轉速額定值之間的比較，如果轉速實際值偏離于預先設定的轉速額定值，則控制單元改變噴射時間把轉速調節到它的轉速額定值，在噴射時間增加時，壓力調節執行機構的通過量也會增大。在噴射時間變少的情況下，壓力調節執行機構的通過量也會降低，從而使得軌壓維持設定軌壓。

該方案可以實現軌壓傳感器故障模式下，設定工況點的軌壓控制。但工況點的所用條件都應該保證和設定工況點保持一致，不能實現故障模式下軌壓靈活控制，且在控制過程中發動機會有一段時間工作在不適當的軌壓下，造成排放和動力性能惡化。

為了滿足越來越嚴格的排放法規，可以實現故障模式下軌壓靈活可調的壓力調節閥（PCV）得到廣泛應用。

在軌壓傳感器故障的情況下，軌壓控制的精確與否，依賴于壓力調節閥（PCV）參數的精確性。而壓力調節閥（PCV）參數由于制造誤差、老化等原因會產生偏差。當壓力調節閥（PCV）產生正偏差時，控制單元控制噴油使用的軌壓相對軌內真實的壓力偏小，會造成實際噴入燃燒室內的燃油量大于當前工況的設定油量，同理當壓力調節閥（PCV）產生負偏差時，會造成實際噴入燃燒室內的燃油量小于當前工況的設定油量，從而影響發動機動力性，使得發動機排放和油耗惡化。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種軌壓傳感器故障模式下軌壓控制優化的方法，通過自學習的方法來修正壓力調節閥（PCV）參數偏差，提高軌壓傳感器故障的情況下軌壓的控制精度。本發明采用的技術方案是：

一種軌壓傳感器故障模式下軌壓控制優化的方法，包括下述步驟：