[發明專利]折彎設備、C 型梁制造方法及C 型梁

在審

• 申請號: 201611145368.2
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN108580608A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 蘇衛國;張曉東;何春棟;高永勝
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;民航協發機場設備有限公司;民航協發機場設備有限公司廊坊分公司;廊坊中集空港設備有限公司;深圳中集天達空港設備有限公司
• 主分類號: B21D7/024
• 分類號: B21D7/024;B21D7/16;B21D43/00;B60G11/27;B60G11/28
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;王衛忠

本發明提出一種折彎設備、C型梁制造方法及C型梁。所述折彎設備包括底座、轉輪、第一卡具、連桿、第一驅動裝置、第二卡具、夾緊件和第二驅動裝置，轉輪的轉軸固定于底座上，且轉輪能相對底座轉動；待折彎的空心管能夾持于第一卡具和轉輪之間；連桿一端與轉輪固定連接，另一端與第一卡具連接；第一驅動裝置設于底座上，并用于驅動轉輪轉動；第二卡具設于底座上，且第二卡具上形成有貫通的卡槽，空心管能穿過卡槽；夾緊件穿設于卡槽一側，用于夾緊空心管；第二驅動裝置設于底座上，并用于驅動第二卡具沿空心管的長度方向移動。

技術領域

本發明涉及一種車輛配件技術領域，尤其涉及一種折彎設備、C型梁制造方法及C型梁。

背景技術

隨著車輛工程技術的發展，人們對汽車等車輛的性能的要求越來越高。為了提高用戶舒適度，轎車、擺渡車等車輛開始使用空氣懸架，從而可根據道路條件變化，自動調節車身高度，同時增強減震效果，使駕乘人員的舒適度大幅提高。空氣懸架的結構較為復雜，其中，C型梁作為重要的承載構件，發揮著必不可少的作用，C形梁通常包括水平部和彎曲部，水平部可與車橋固定連接，而彎曲部用于安裝氣囊等部件。

目前，車用空氣懸架的C型梁一般采用沖壓焊接成型或者一體成型制造。其中，采用沖壓焊接成型時，需要將上下對稱的兩個U型件對焊，而U型件需要利用大型沖壓設備和大型上下模具擠壓成型。現有的一體成型的C型梁需要將空心管材放入呈對稱結構的脹形凹模中，再向該空心管材中填充液體介質實現液壓脹形，然后再將脹形后的空心管材放入到彎曲模中，通過裝入填充物完成彎曲成型。

在現有技術中，沖壓焊接成型的方式中的兩個U型件，需要有相應的兩套模具，成本較高；且對于不同尺寸的C型梁需要使用不同尺寸的模具，而模具的尺寸難以調節，因此，若要使用不同尺寸的C型梁以滿足不同車型，要么就要重新開模制造相應尺寸的支撐梁，是成本增加；要么就是同一尺寸的C型梁牽強的安裝在不同車型上，這會造成結構匹配的不合理，影響整車的性能。且焊接產生的焊縫較長，這會影響到C型梁的強度，導致產品性能的不穩定。而現有一體成型的方式雖然可以避免焊縫帶來的不利影響，但是工藝仍然較為復雜，且對設備和模具的要求較高，且仍然需要重新開模，才能制造不同尺寸的C型梁，成本較高。因此，如何簡化制造工藝，降低制造成本是亟待解決的技術問題。

在所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本發明的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明的一個目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種簡化制造工藝，降低制造成本并提高產品質量的C型梁制造方法及C型梁；

本發明的另一個目的在于提供一種用于本發明的C型梁制造方法的折彎設備。

本發明的額外方面和優點將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本發明的實踐而習得。

根據本發明的一個方面，一種C型梁制造方法，包括以下步驟：

根據C型梁的尺寸選取合適長度一體成型的空心管；

對所述空心管上需要折彎的區域進行中頻加熱；

利用一折彎設備將加熱后的所述空心管折彎，得到C型梁。

根據本發明的一實施方式，中頻加熱的溫度是700℃～800℃。

根據本發明的一實施方式，所述空心管的橫截面為矩形，且所述矩形的尺寸為80mm×120mm、100mm×150mm或者100mm×200mm。