[發明專利]一種實時測量地鐵走行軌與地面過渡電阻的方法及系統

有效

• 申請號: 201611141622.1
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN106841807B
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 劉書云;徐勇進;趙偉;程許平;涂志強
• 申請（專利權）人: 深圳市華力特電氣有限公司
• 主分類號: G01R27/08
• 分類號: G01R27/08
• 代理公司: 44205 廣州嘉權專利商標事務所有限公司
• 代理人: 唐致明

本發明公開了一種實時測量地鐵走行軌與地面過渡電阻的方法，包括步驟：第一裝置接收到開始工作的指令，測量第一位置長度為q的鋼軌上的壓降V0，并判斷是否大于預設值V；若大于預設值V，則發送采樣命令至第二裝置，測量第二位置長度為q的鋼軌上的壓降V2，并將所述采樣數據V2發送至第一裝置；同時第一裝置測量第一位置長度為q的鋼軌上的壓降V1，讀取第二裝置發送的采樣數據V2；判斷V2是否大于預設值V，以及壓降V1和V2的方向是否相同；若兩者同時滿足，則第一裝置計算鋼軌的過渡電阻Rg并存儲。本發明還提供一種測量地鐵走行軌與地面過渡電阻的系統，結構簡單、成本低、可靠性高且施工方便，廣泛應用于過渡電阻的檢測領域。

技術領域

本發明涉及過渡電阻的檢測，具體為一種實時測量地鐵走行軌與地面的過渡電阻的方法及系統。

背景技術

地鐵的供電系統通過架空線、機車、走行軌、回流母線供電。走行軌直接安裝在大地上，走行軌與大地的過渡電阻直接表征了絕緣狀況好壞、決定過渡電流的大小。

現有技術的地鐵過渡電阻的測量采用接地電阻測量儀測量，其形式為離線檢測，測量精度低，且工作量大，并且需要地鐵機車停止運行，且要求機車在整機停電的情況下才能測量，其檢測結構復雜，需配合較多設備，且可靠性低，要求測量的輸入量多，同時裝置、多成本高，工程實施不便，因此有必要進行改進。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種實時測量地鐵走行軌與地面過渡電阻的方法及系統。

本發明所采用的技術方案是：

本發明提供一種實時測量地鐵走行軌與地面過渡電阻的方法，包括以下步驟：

第一裝置接收到開始工作的指令，測量第一位置長度為q的鋼軌上的壓降V0，并判斷V0是否大于預設壓降值V；

若所述壓降V0不大于預設值V，則返回上一步并繼續測量；

若所述壓降V0大于預設值V，則發送采樣命令至第二裝置；

所述第二裝置接收到采樣命令后，測量第二位置長度為q的鋼軌上的壓降V2，并將所述采樣數據V2發送至第一裝置；

同時第一裝置再次測量第一位置長度為q的鋼軌上的壓降V1，并在預設時間內讀取第二裝置發送的采樣數據V2；

第一裝置判斷第二裝置發送的采樣數據V2是否大于預設值V，以及壓降V1和V2的方向是否相同；

若兩者不能同時滿足，則返回第一步重新測量；

若兩者同時滿足，則第一裝置計算鋼軌的過渡電阻Rg并存儲。

進一步地，所述預設壓降值V受鋼軌電阻率、鋼軌長度及鋼軌電流的影響。

進一步地，所述第一裝置計算鋼軌的過渡電阻Rg的公式為

進一步地，所述預設時間為1s。

進一步地，所述第一裝置和第二裝置位于不同位置進行工作。

進一步地，當鋼軌長度q為10m時，所述預設壓降值V為30mv。

另一方面，本發明還提供一種實時測量地鐵走行軌與地面過渡電阻的系統，包括

第一模塊，用于執行第一裝置接收到開始工作的指令，測量第一位置長度為q的鋼軌上的壓降V0，并判斷V1是否大于預設壓降值V；

第二模塊，用于執行若所述壓降V0不大于預設值V，則返回上一步并繼續測量；若所述壓降V0大于預設值V，則發送采樣命令至第二裝置；