[發(fā)明專利]機車輔助操控系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611141600.5
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN106585669A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高亞舉;高軍;齊永立;王留鋒;韓長虎;丁大志;陳國濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵路總公司;濟南鐵路局;北京思維鑫科信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61C17/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11205
• 代理人: 楊澤,劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)，尤其涉及一種機車輔助操控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路運輸業(yè)與國民經(jīng)濟生活已經(jīng)不可分割。近年來中國鐵路運營里程不斷增加，能耗支出逐年增大，鐵路行業(yè)節(jié)能減排也被提上日程。機車消耗能源占鐵路運輸企業(yè)主營消耗能源的比重在70％以上，做好機車節(jié)能減耗工作對我國鐵路行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的目標具有舉足輕重的作用。

在機車運行過程中，同一輛機車在限定時間內(nèi)完成目標運輸距離有著多種方法，而不同的操作方法產(chǎn)生的能源消耗各不相同，機車輔助控制系統(tǒng)作為機車司機的駕駛輔助，能夠為機車司機提供優(yōu)化的操作控制，進而減少能源消耗。

但是，現(xiàn)有的機車輔助控制系統(tǒng)是針對特有的機車單獨設(shè)計的，并與機車的自動控制系統(tǒng)融合在一起，難以分割。例如電力機車的機車輔助控制系統(tǒng)只適用于電力機車，內(nèi)燃機機車的機車輔助控制系統(tǒng)只適用于內(nèi)燃機機車，進而使得機車輔助控制系統(tǒng)無法共用，造成資源的浪費。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種機車輔助操控系統(tǒng)，以克服在不同的機車上單獨設(shè)置機車輔助操控系統(tǒng)造成資源浪費的問題。

本發(fā)明提供一種機車輔助操控系統(tǒng)，包括：安全計算單元VCU和控制執(zhí)行單元CEU，所述VCU分別與列車運行監(jiān)控裝置LKJ和CEU連接，所述CEU與所述機車的列車控制和管理系統(tǒng)TCMS連接；

所述VCU，用于從所述LKJ中獲取機車運行信息，并結(jié)合保存在所述VCU中的機車的車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和機車時刻表，獲得所述機車的牽引力；

所述VCU，還用于將所述牽引力發(fā)送給所述CEU；

所述CEU，用于將所述牽引力轉(zhuǎn)換成所述機車的級位，并將所述級位發(fā)送給所述TCMS，以使所述TCMS根據(jù)所述級位控制所述機車。

進一步的，所述VCU具體用于：

根據(jù)所述機車運行信息、車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和機車時刻表，獲得所述機車的位置與速度曲線；

根據(jù)所述位置與速度曲線獲得所述機車的牽引力。

進一步的，所述機車運行信息包括：所述機車的速度、位置、阻力、車輛信息和機車信號，所述機車的車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：線路信息；

所述VCU具體用于：

根據(jù)所述機車的速度、位置、阻力、車輛信息、機車信號和線路信息，獲得所述機車的位置與速度曲線；

根據(jù)所述位置與速度曲線，以及所述機車的當前速度和位置信息，獲得所述機車的牽引力。

進一步的，所述系統(tǒng)還包括人機交互單元DMI，所述DMI與所述VCU連接；

所述DMI，用于接收所述VCU發(fā)送的位置與速度曲線，并將所述位置與速度曲線進行顯示。

進一步的，所述CEU中保存有不同的牽引力與不同的級位之間的對應(yīng)關(guān)系；

所述CEU，具體用于根據(jù)所述牽引力、以及不同的牽引力與不同的級位之間的對應(yīng)關(guān)系，獲得所述牽引力對應(yīng)的級位。

進一步的，所述CEU還用于，在將所述級位發(fā)送給所述TCMS后，向所述VCU發(fā)送傳輸成功確認消息；

或者，在沒有將所述級位發(fā)送給所述TCMS后，向所述VCU發(fā)送傳輸失敗確認消息。

可選的，所述VCU還用于在所述LKJ、所述TCMS、所述CEU、所述DMI和所述VCU出現(xiàn)故障時進行報警。

進一步的，所述CEU與一個機車司控器連接。

本發(fā)明提供的機車輔助操控系統(tǒng)，通過將所述VCU分別與列車運行監(jiān)控裝置LKJ和CEU連接，所述CEU與所述機車的列車控制和管理系統(tǒng)TCMS；所述VCU，用于從所述LKJ中獲取機車運行信息，并結(jié)合保存在所述VCU中的車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和機車時刻表，獲得所述機車的牽引力；所述VCU，還用于將所述牽引力發(fā)送給所述CEU；所述CEU，用于將所述牽引力轉(zhuǎn)換成所述機車的級位，并將所述級位發(fā)送給所述TCMS，以使所述TCMS根據(jù)所述級位控制所述機車，進而實現(xiàn)對機車的輔助駕駛，減輕司機的工作量。并且，該機車輔助操控系統(tǒng)可以適用于電力機車也可以適用于內(nèi)燃機機車，進而避免了不同機車上單獨設(shè)置機車輔助操控系統(tǒng)造成的資源浪費，實現(xiàn)了機車的節(jié)能運行。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的機車輔助操控系統(tǒng)實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；