[發明專利]軌道交通LTE車地無線系統的核心網故障處理方法及基站

有效

• 申請號: 201611132379.7
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN108616937B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 楊學金;劉潔
• 申請（專利權）人: 普天信息技術有限公司
• 主分類號: H04W36/00
• 分類號: H04W36/00;H04W36/08;H04W36/14;H04W36/38;B61L27/00;H04L29/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

本發明公開一種軌道交通LTE車地無線系統的核心網故障處理方法及基站，在單個核心網故障期間，僅核心網處于單節點運行狀態，A、B雙網下的BBU、RRU和TAU仍處于雙網運行狀態，進一步保證CBTC業務的可靠性。該方法包括：在第一核心網故障時，所述第一核心網所屬A網下基站接收到所述A網下TAU發送的服務請求消息，則將所述服務請求消息發送給與該基站連接的第二核心網網元；所述基站接收所述第二核心網網元發送的攜帶拒絕原因為“重新附著”的服務拒絕消息，并將所述服務拒絕消息發送給所述TAU；所述TAU在接收到所述服務拒絕消息后，向所述基站發送重新附著請求；所述基站根據所述重新附著請求與所述第二核心網網元交互，將所述TAU附著在所述第二核心網。

技術領域

本發明涉及通信領域，具體涉及一種軌道交通LTE車地無線系統的核心網故障處理方法及基站。

背景技術

軌道交通LTE車地無線系統承載的業務包括：CBTC業務(基于通信的列車自動控制系統)、列車緊急文本業務、列車運行狀態監測業務、CCTV視頻監控、PIS視頻業務等。其中CBTC業務對通信可靠性和實時性的要求極高，一旦通信中斷需緊急制動停車。為了滿足CBTC業務對通信的可靠性要求，LTE-M規范規定傳輸CBTC的LTE網絡采用雙網冗余覆蓋，雙網同時傳輸CBTC數據。如圖1所示，LTE雙網分別為A網和B網，A、B網為異頻同覆蓋，雙網通過POI設備共用漏泄同軸電纜。A、B網分別部署A網和B網的核心網設備、基站設備和終端設備。A網傳輸CBTC業務、列車緊急文本業務、列車運行狀態監測業務、CCTV視頻監控、PIS視頻業務，B網僅傳輸CBTC業務。

A、B網作為互為備份的網絡，兩個網絡中的任何節點發生故障，都不會影響CBTC業務的傳輸，但不同網絡節點故障影響范圍并不相同。如TAU故障時所屬列車CBTC處于單網運行狀態；RRU故障時通過該RRU覆蓋范圍內(一般為1公里)的列車CBTC處于單網運行狀態；BBU故障時通過該BBU所屬RRU覆蓋范圍內(一般為兩個車站間)的列車CBTC處于單網運行狀態；核心網故障時，全線所有列車CBTC處于單網運行狀態。

根據上述描述的影響范圍可知，核心網故障時影響面最廣，如果采用A、B雙網核心網獨立部署的方式，一旦在單個網核心網故障期間，單網運行中的任何節點出現故障或出現傳輸時延抖動無法滿足CBTC實時性要求(150ms)，將會導致該節點下的列車緊急停車，影響列車運行安全和乘客乘車體驗。

發明內容

針對現有技術存在的不足和缺陷，本發明提供一種軌道交通LTE車地無線系統的核心網故障處理方法及基站。

一方面，本發明實施例提出一種軌道交通LTE車地無線系統的核心網故障處理方法，包括：

在第一核心網故障時，所述第一核心網所屬A網下基站接收到所述A網下TAU發送的服務請求消息，則將所述服務請求消息發送給與該基站連接的第二核心網網元；

所述基站接收所述第二核心網網元發送的服務拒絕消息，并將所述服務拒絕消息發送給所述TAU，該服務拒絕消息為所述第二核心網網元根據所述服務請求消息查找不到該TAU的上下文信息時發送的，所述服務拒絕消息攜帶的拒絕原因為重新附著；

所述TAU在接收到所述服務拒絕消息后，向所述基站發送重新附著請求；

所述基站根據所述重新附著請求與所述第二核心網網元交互，將所述TAU附著在所述第二核心網。

另一方面，本發明實施例提出一種軌道交通LTE車地無線系統的LTE網絡的基站，該基站為A網下基站，包括：

第一發送單元，用于在所述A網的第一核心網故障時，接收到所述A網下TAU發送的服務請求消息，則將所述服務請求消息發送給與該基站連接的第二核心網網元；