[發(fā)明專利]DSRC車載設(shè)備工作方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611130072.3
• 申請(qǐng)日: 2016-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN108235226B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王猛;王偉星;劉繼磊;賈朝強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京萬集科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H04W4/029
• 分類號(hào): H04W4/029;H04W52/02
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

本發(fā)明提供DSRC車載設(shè)備工作方法及裝置，方法包括：DSRC車載設(shè)備間隔預(yù)設(shè)第一時(shí)間段采集RSU發(fā)射的下行數(shù)據(jù)幀的RSSI值；若當(dāng)前采集的RSSI值大于Rssi_Min且與上一次采集的RSSI值的差值大于Dif_Rssi_Min，則根據(jù)RSSI值與車輛行駛速度、車輛移動(dòng)距離的轉(zhuǎn)換關(guān)系判斷當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)行駛狀態(tài)判斷是進(jìn)入休眠流程還是進(jìn)入與RSU的正常交互流程，并執(zhí)行該判斷進(jìn)入的流程；Rssi_Min為預(yù)先設(shè)置的DSRC車載設(shè)備接收到RSU下行數(shù)據(jù)幀時(shí)能進(jìn)行正常交互流程的RSSI強(qiáng)度最小閾值；Dif_Rssi_Min為預(yù)先設(shè)置的相鄰兩次采集的RSSI值差值的最小閾值。本發(fā)明能確保DSRC車載設(shè)備避免高速路網(wǎng)擁堵及遠(yuǎn)距離喚醒持續(xù)無效交互狀態(tài)下的大量功率消耗，有效降低功耗，延長(zhǎng)使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種DSRC車載設(shè)備工作方法及裝置。

背景技術(shù)

由于傳統(tǒng)的交通道路裝置不能有效的解決道路擁堵、收費(fèi)復(fù)雜緩慢等問題。因此，智能交通應(yīng)運(yùn)而生，其中高速公路電子不停車收費(fèi)ETC成為了智能交通領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)對(duì)交通問題的重要手段，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)也成為了目前國(guó)內(nèi)各省路網(wǎng)收費(fèi)的趨勢(shì)。然而，傳統(tǒng)的人工半自動(dòng)收費(fèi)車道MTC已經(jīng)無法解決道路擁堵、精確有效的拆分賬目等問題，為了保證公路業(yè)主和車主的利益，專用短程通信DSRC車載設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。DSRC是ETC領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)小范圍內(nèi)的圖像、聲音、數(shù)據(jù)的采集和可靠雙向傳輸。

目前，DSRC在實(shí)際智能交通系統(tǒng)中已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，在智能交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，高速公路收費(fèi)自動(dòng)管理化的成果顯著。在現(xiàn)行高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中，架設(shè)在高速公路的路側(cè)單元RSU通過5.8GHz通信頻段與DSRC車載設(shè)備進(jìn)行通信，DSRC車載設(shè)備處理并完成交互信息。

但是，DSRC車載設(shè)備中5.8GHz通信模塊，與RSU進(jìn)行交互時(shí)會(huì)出現(xiàn)如下兩種情況：一、RSU將DSRC車載設(shè)備喚醒，DSRC車載設(shè)備的發(fā)射功率不足以使得RSU接收到上行數(shù)據(jù)幀時(shí)，因此會(huì)造成RSU與DSRC車載設(shè)備之間的長(zhǎng)時(shí)間處于無效的信息交互狀態(tài)，并無法建立鏈路。二、節(jié)假日車流量驟增、道路交通事故、行車故障等突發(fā)狀況造成的高速擁堵，對(duì)于DSRC車載設(shè)備一共有三種情況：1、堵車之前，DSRC車載設(shè)備已經(jīng)可以被RSU下發(fā)的下行幀信號(hào)喚醒，還沒有跟RSU完成5.8GHz流程交互，出現(xiàn)頻繁的信號(hào)對(duì)發(fā)；2、堵車之前已經(jīng)與RSU完成了5.8Ghz流程的信息交互，同樣在RSU信號(hào)范圍內(nèi)頻繁被喚醒；3、堵車情況下，無論是TransferChannel.rq原語還是信標(biāo)服務(wù)表(Beacon Service Table，簡(jiǎn)稱BST)原語中規(guī)定的DSRC車載設(shè)備休眠時(shí)間都失效的情況下，DSRC車載設(shè)備會(huì)被RSU路側(cè)設(shè)備頻繁喚醒。

按照規(guī)定DSRC車載設(shè)備大概擁有5年左右的生命周期。但是，復(fù)雜的交通道路環(huán)境會(huì)造成車輛在高速公路長(zhǎng)時(shí)間的擁堵、停車等情況；DSRC車載設(shè)備自身的高接收靈敏度、低發(fā)射功率的特點(diǎn)決定了其在與RSU設(shè)備建立鏈路之前，會(huì)出現(xiàn)持續(xù)數(shù)據(jù)交互的現(xiàn)象，造成不必要的功率消耗。

鑒于此，如何提供一種能夠有效降低功耗的DSRC車載設(shè)備工作方法，以確保DSRC車載設(shè)備能夠避免高速路網(wǎng)擁堵及遠(yuǎn)距離喚醒持續(xù)無效交互的狀態(tài)下的大量功率消耗，延長(zhǎng)DSRC車載設(shè)備的使用壽命成為目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種DSRC車載設(shè)備工作方法及裝置，能夠有效降低功耗，確保DSRC車載設(shè)備能避免高速路網(wǎng)擁堵及遠(yuǎn)距離喚醒持續(xù)無效交互的狀態(tài)下的大量功率消耗，延長(zhǎng)DSRC車載設(shè)備的使用壽命。

第一方面，本發(fā)明提供一種DSRC車載設(shè)備工作方法，應(yīng)用于DSRC車載設(shè)備，包括：

間隔預(yù)設(shè)第一時(shí)間段采集RSU發(fā)射的下行數(shù)據(jù)幀的RSSI值；