[發明專利]用于控制航空器起落架艙的所聯接前門和后門的方法和設備

有效

• 申請號: 201611129987.2
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN107010209B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: C.克羅;J.法利普;C.米亞勒;J.佩雷斯
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64C25/16
• 分類號: B64C25/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周春梅;傅永霄

本發明涉及用于控制航空器起落架艙的所聯接前門和后門的方法和設備。本發明涉及用于控制航空器(1)的可縮回并且能夠展開的起落架(2)的艙(3)的門組件的系統，用于起落架的艙(3)的開口能夠由前門組件(4G,4D)和后門組件(5G,5D)關閉，所述系統包括所述前門組件(4G,4D)和所述后門組件(5G,5D)的聯接機構，其被構造成使得當所述前門組件(4G,4D)在所述起落架(2)的展開期間打開時所述后門組件(5G,5D)未完全關閉，而是微開，并且當所述前門組件(4G,4D)在所述起落架(2)縮回時完全關閉時所述后門組件(5G,5D)完全關閉。

技術領域

本發明涉及一種用于控制用于航空器的可縮回且可展開起落架的輪艙的門組件的方法和系統。

已經知道包括至少一個起落架輪艙的航空器，該起落架輪艙的開口（所述起落架通過該開口）可由前門組件和后門組件關閉。

背景技術

當起落架在所述輪艙內部縮回時，即當航空器在飛行中時，前門和后門組件兩者都關閉并且與航空器的機身的環繞所述起落架輪艙的開口的部分處于空氣動力學連續性。為展開起落架，第一步是打開前門組件以使所述起落架通過其，后門組件保持關閉，此后，展開繼續，打開后門組件并再次關閉前門組件。該過程使得可能限制使將生成湍流并且因此阻力的空氣流引入到所述輪艙的內部中。

因此，當起落架處于其完全展開位置中時，前門組件關閉，并且僅后門組件打開以允許所述起落架的支柱通過其。

相反，當所述起落架已展開并且必須縮回到所述輪艙中時，則打開所述后門組件，第一步是打開前門組件，此后，當起落架支柱在縮回過程中已移出后門組件時，關閉后門組件，此后，所述起落架已完全縮回到所述輪艙中，所述前門組件也關閉。

因此，在航空器的著陸（起落架的展開）時和起飛（起落架的縮回）時，控制起落架的過程都包括一臨時階段，在此期間，前門組件打開并且后門組件關閉。在該臨時階段期間，空氣經由前門組件進入輪艙并擊打后門組件，這產生振動，從而生成噪聲和阻力，同時，使后門組件及其環境經受高機械力。

發明內容

本發明的目標是彌補這些缺點。

為此，根據本發明，公開用于控制用于航空器的可縮回并展開的起落架的輪艙的門組件的方法，所述輪艙的用于使所述起落架通過的開口適于由前門組件和后門組件關閉，并且所述方法包括至少一個臨時階段，在該臨時階段期間，所述前門組件打開并且所述后門組件關閉，值得注意的是：所述后門組件和所述前門組件聯接，使得所述后門組件：

? 當所述前門組件在所述起落架的展開期間打開時未完全關閉，而是微開，并且

? 當所述前門組件在所述起落架的縮回期間完全關閉時完全關閉。

因此，得益于本發明，經由打開的前門組件進入輪艙的空氣流可經由微開的后門組件逃離，這減弱振動，并且因此減弱其生成的噪聲、阻力和機械力。

后門組件與前門組件之間的聯接可以是任何類型：電氣、液壓、氣動等。然而，該聯接優選地為機械聯接。

在通常情況下，其中：

? 所述前門組件包括左前門和右前門，所述兩個前門圍繞相應橫向軸線對稱旋轉，并且

? 所述后門組件包括左后門和右后門，所述兩個后門圍繞相應橫向軸線對稱旋轉，

根據本發明，將左后門聯接到左前門并將右后門聯接到右前門是有利的。

該聯接步驟有利地在于防止所述后門組件的所述后門在起落架的縮回期間在所述前門組件的所述前門未完全關閉時完全關閉。