[發明專利]一種軌道車輛驅動裝置組裝工裝及組裝方法

有效

• 申請號: 201611129466.7
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106736513B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 肖澤樺;鐘貞;李冠軍;易培芳;易興利;龔曉彬;謝加輝;張又孔;何燁;祝賀;陳宇向;高彬
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

本發明涉及一種軌道車輛驅動裝置組裝工裝及其組裝方法。該組裝工裝包括基座，其特征在于，所述基座左側固定有非齒側軸頸支撐座，所述非齒側軸頸支撐座頂部設有一縱向導軌，縱向導軌上連接有一可沿縱向導軌滑動的活動支撐塊；所述非齒側軸頸支撐座后方設有第一水平導軌，第一水平導軌上連接有可沿第一水平導軌滑動的電機支撐座，第一水平導軌右后方設有第一齒輪箱支撐座，基座上與第一齒輪箱支撐座沿基座寬度方向對稱的位置上設有第二齒輪箱支撐座；所述基座右側設有第二水平導軌，第二水平導軌上連接有可沿第二水平導軌滑動的齒輪軸頸支撐座。本發明的組裝工裝結構合理、組裝方便，大大降低了水平方向穿軸的操作難度，驅動裝置的組裝質量高。

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛驅動裝置組裝工裝及組裝方法。

背景技術

軌道車輛的驅動裝置組裝過程中，受制于組裝空間和吊裝難度高，傳統的組裝裝置無法滿足水平方向穿軸組裝；傳統組裝工藝亦無法滿足輸入端膜片聯軸器與一體式電機齒輪箱的同步組裝；輸出端橡膠彈性聯軸器的組裝精度要求高且結構復雜，傳統組裝工藝無法滿足。

輸出端橡膠彈性聯軸器在組裝過程要求車軸處于水平且可旋轉狀態，對中精度要求高，但其與車軸連接方式為柔性連接。另外，輸入端膜片聯軸器組裝與電機齒輪箱組裝均為過渡配合，配合面較大，且兩者組裝需同步進行，組裝難度高。此外，驅動裝置的車軸較長，需同時穿過空心軸套、齒輪箱與輸出端橡膠彈性聯軸器等部件，一體式齒輪箱因內部結構限制而不能翻轉，因此只能從水平方向穿軸，操作難度大。

發明內容

本發明的目的在于提出一種軌道車輛驅動裝置組裝工裝及組裝方法，用以保證驅動裝置的組裝質量，并提升后續運行過程中的可靠性、穩定性。

本發明的技術方案為：一種軌道車輛驅動裝置組裝工裝，包括基座，所述基座左側固定有非齒側軸頸支撐座，所述非齒側軸頸支撐座頂部設有一縱向導軌，縱向導軌上連接有一可沿縱向導軌滑動的活動支撐塊；所述非齒側軸頸支撐座后方設有第一水平導軌，第一水平導軌上連接有可沿第一水平導軌滑動的電機支撐座，第一水平導軌右后方設有第一齒輪箱支撐座，基座上與第一齒輪箱支撐座沿基座寬度方向對稱的位置上設有第二齒輪箱支撐座；所述基座右側設有第二水平導軌，第二水平導軌上連接有可沿第二水平導軌滑動的齒輪軸頸支撐座；所述活動支撐塊和齒輪軸頸支撐座上部均設有由兩個規格相同的滾輪組成的滾輪對，兩個滾輪間形成承接車軸的空間。

進一步地，所述非齒側軸頸支撐座、第一齒輪箱支撐座和第二齒輪箱支撐座均可拆卸地固定在基座上。

優選地，所述非齒側軸頸支撐座、第一齒輪箱支撐座和第二齒輪箱支撐座通過螺栓固定在基座上。

優選地，所述第一齒輪箱支撐座和第二齒輪箱支撐座上分別設有第一齒輪箱定位塊和第二齒輪箱定位塊。

優選地，所述滾輪對為銅質滾輪。

所述的軌道車輛驅動裝置組裝工裝的軌道車輛驅動裝置的組裝方法，包括以下步驟：

（1）先將牽引電機固定于電機支撐座上，并將傳動齒輪箱固定在第一齒輪箱支撐座和第二齒輪箱支撐座上；

（2）調整電機支撐座的位置使牽引電機靠近傳動齒輪箱裝配面，擰緊膜片式聯軸節上的連接螺栓，然后擰緊合箱面螺栓，將牽引電機和傳動齒輪箱組裝在一起；

（3）將傳動齒輪箱和輸出端橡膠彈性聯軸器的端齒傳動盤通過端齒及螺栓連接，再將空心軸套和端齒傳動盤通過橡膠楔塊連接；

（4）將活動支撐塊滑動到縱向導軌前端，留出操作空間，將車軸從左至右依次穿過橡膠聯軸器、空心軸套和傳動齒輪箱，同時向左滑動齒輪軸頸支撐座至傳動齒輪箱右側端部，以承接車軸，隨后向右滑動齒輪軸頸支撐座，使車軸隨齒輪軸頸支撐座一起向右運動，待車軸安裝到位后，調整活動支撐塊的位置，承接車軸左端軸頸；