[發明專利]基于太陽能可自動儲備能源的電動汽車及警示停車場

在審

• 申請號: 201611128997.4
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN108608868A
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 毛黎明;胡成;戴彥
• 申請（專利權）人: 江蘇卡威汽車工業集團有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B62D21/15;B60K11/08;E04H6/00;E04H6/42
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 黃杭飛

本發明涉及電動汽車技術領域，且公開了基于太陽能可自動儲備能源的電動汽車及警示停車場，包括車體和停車場，車體內腔的底部安裝有底盤，底盤底部的兩側均固定連接有車輪，車體的頂部安裝有頂板，頂板的頂部安裝有支撐座，支撐座的頂部與固定桿固定連接，固定桿的頂部安裝有太陽能板，頂板的底部設有能源采集箱，能源采集箱的一側通過連接線與另一能源采集箱固定連接，能源采集箱的底部固定連接有傳輸裝置，且傳輸裝置的底部與太陽能蓄電池固定連接。該基于太陽能可自動儲備能源的電動汽車及警示停車場，通過太陽能板、能源采集箱、連接線和傳輸裝置的配合使用，可以在車體行駛的過程中，太陽能板吸收太陽能對太陽能蓄電池進行蓄電。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體為一種基于太陽能可自動儲備能源的電動汽車及警示停車場。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通和安全法規各項要求的車輛，由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通和安全法規各項要求的車輛，它使用存儲在電池中的電來發動，在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。在現有技術中，例如申請號為201610379905.9的使用新型專利，提出了一種提高充電質量的電動汽車入網充電機及方法，該發明雖然提高了電動汽車的充電質量，但是實際應用時還是不能提高電動汽車的續航能力，而且在對電動汽車停車時，不能確保停車時乘客的安全性，從而降低了實用性，不能滿足使用者的需求。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種基于太陽能可自動儲備能源的電動汽車及警示停車場，具備能夠通過太陽能自動儲備能源和停車時能夠對車主進行提示，確保安全性能等優點，解決了續航能力低，而且在停車時不能保證車主安全的問題。

(二)技術方案

為實現上述通過太陽能自動儲備能源和停車時能夠對車主進行提示，確保安全性能目的，本發明提供如下技術方案：一種基于太陽能可自動儲備能源的電動汽車及警示停車場，包括車體和停車場，所述車體內腔的底部安裝有底盤，所述底盤底部的兩側均固定連接有車輪，所述底盤內腔的中部安裝有上定位器，所述車體位于停車場的頂部，且停車場內腔的中部安裝有與上定位器相適配的下定位器，所述停車場外表面的一側安裝有警示板，且警示板的頂部固定連接有語音播報器，所述車體內腔的一側安裝有托板，所述托板的一側固定連接有方向盤，所述托板的頂部固定連接有驅動箱，所述車體的頂部安裝有頂板，所述頂板的頂部安裝有支撐座，所述支撐座的頂部與固定桿固定連接，所述固定桿的頂部安裝有太陽能板，所述頂板的底部設有能源采集箱，所述能源采集箱的一側通過連接線與另一能源采集箱固定連接，所述能源采集箱的底部固定連接有傳輸裝置，且傳輸裝置的底部與太陽能蓄電池固定連接。

所述控制器與能量管理模塊雙向電連接，所述控制器的輸入端分別與能量采集模塊、信息采集模塊和定位模塊的輸出端電連接，所述信息采集模塊的輸入端與存儲模塊的輸出端電連接，所述存儲模塊的輸入端與信號接收模塊的輸出端電連接，所述信號接收模塊的輸入端與中央處理器的輸出端電連接，所述定位模塊的輸入端與識別模塊的輸出端電連接，所述識別模塊的輸入端分別與警報模塊和提示模塊的輸出端電連接，所述能量采集模塊的輸入端與驅動模塊的輸出端電連接，所述驅動模塊的輸入端與太陽能充電模塊的輸出端電連接，所述太陽能充電模塊的輸入端分別與太陽能蓄電池和汽車蓄電池的輸出端電連接。

優選的，所述車體外表面的一側固定連接有車燈，且車燈的位置與警示板的位置相對應。

優選的，所述驅動箱的外表面設有防塵網，且驅動箱的頂部設有散熱孔。

優選的，所述底盤內腔的兩側均安裝有固定座，且固定座的頂部固定連接有緩沖柱。

優選的，所述車體底部的兩側均設有與車輪大小相適配的凹槽。