[發明專利]混合動力汽車電驅動系統可靠性性能測試方法及裝置

有效

• 申請號: 201611125423.1
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106597155B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 程小強;熊春英;劉淑英;段龍揚;程教育;張俊;李聲超
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R31/387;G01M17/007
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 何世磊

1.一種混合動力汽車電驅動系統可靠性性能測試方法，其特征在于，包括步驟：

控制汽車在預設的道路上按照預設的行駛計劃進行行駛試驗，所述預設的道路設置有多個檢測點，所述行駛計劃包括與每個所述檢測點一一對應的行駛參數，所述行駛參數包括速度和加速度，其中，所述行駛計劃為統計多名用戶在汽車的使用年限內的行駛數據模擬汽車在接近使用極限的行駛過程，所述行駛計劃的行駛數據控制在一定范圍內，其中，用戶年平均使用里程Sy的分項參數控制為試驗里程≥10×Sy，各擋位行使里程占比Dg的分項參數控制為|用戶Dg-試驗Dg|≤5％，各速度范圍行駛里程占比Dv的分項參數控制為|用戶Dv-試驗Dv|≤5％，各功率范圍行駛里程占比Dp的分項參數控制為|用戶Dp-試驗Dp|≤5％，各扭矩范圍行駛里程占比Dt的分項參數控制為|用戶Dt-試驗Dt|≤5％，總體控制為|用戶Dg-試驗Dg|+|用戶Dv-試驗Dv|+|用戶Dp-試驗Dp|+|用戶Dt-試驗Dt|≤10％；

當所述汽車行駛到預設的檢測點時，獲取所述檢測點檢測的所述汽車的行駛參數；

當當前的檢測點檢測的行駛參數與所述行駛計劃中當前的檢測點對應的行駛參數不同時，調整所述汽車的行駛參數；

檢測所述汽車的性能參數值，當所述性能參數值低于標準的性能參數值時，所述汽車電驅動系統可靠性性能不合格，所述性能參數值包括續航里程和電池的容量和放電功率。

2.如權利要求1所述的混合動力汽車電驅動系統可靠性性能測試方法，其特征在于，所述行駛計劃包括：城市行駛計劃、低速行駛計劃、中速行駛計劃和高速行駛計劃；

所述控制汽車在預設的道路上按照預設的行駛計劃進行行駛試驗的步驟包括：

控制汽車在預設的城市行駛計劃進行行駛試驗，所述城市行駛計劃包括多個制動行駛過程，每個所述制動行駛過程的行駛速度低于20m/s，加速度為-5～0m/s²，所述制動行駛過程的總數量不低于10個；

控制汽車在預設的低速行駛計劃進行行駛試驗，所述低速行駛計劃包括多個變速行駛過程，每個所述變速行駛過程的速度低于20m/s，每一個變速行駛過程包括加速、勻速和減速的行駛過程；

控制汽車在預設的中速行駛計劃進行行駛試驗，所述中速行駛計劃包括多個中速行駛過程，每個所述中速行駛過程的速度為15m/s～25m/s，加速度為-5m/s²～3m/s²的行駛過程，每個所述變速行駛過程時間為15s～50s；

控制汽車在預設的高速行駛計劃進行行駛試驗，所述高速行駛計劃包括多個高速行駛過程，每個所述高速行駛過程的速度為20m/s～40m/s，每個所述高速行駛過程時間為10s～25s。

3.如權利要求1所述的混合動力汽車電驅動系統可靠性性能測試方法，其特征在于，所述行駛試驗的里程不低于5萬公里，3檔和4檔的行駛的里程占總里程中的百分比均不低于30％，速度范圍分別為30～50km/h和50～70km/h的行駛的里程占總里程中的百分比均不低于30％，功率范圍分別為0～5kw/h、5～10kw/h、10～15kw/h、15～20kw/h行駛的里程占總里程的百分比均不低于15％，電機輸出扭矩范圍分別為140～180N.m、180～220N.m的行駛的里程占總里程中的百分比均不低于35％。

4.如權利要求1所述的混合動力汽車電驅動系統可靠性性能測試方法，其特征在于，所述電池的容量包括：室溫容量、高溫容量、低溫容量；所述放電功率包括：2s放電功率、10s放電功率、18s放電功率。

5.如權利要求1所述的混合動力汽車電驅動系統可靠性性能測試方法，其特征在于，所述檢測所述汽車性能參數值的步驟包括：以預設的頻率檢測所述汽車的性能參數值。

6.如權利要求5所述的混合動力汽車電驅動系統可靠性性能測試方法，其特征在于，所述以預設的頻率檢測所述汽車的性能參數值的步驟包括：

以所述行駛試驗的總時間的1/2為間隔檢測所述汽車的性能參數值。