[發(fā)明專利]充電站及充電站系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611122562.9
• 申請(qǐng)日: 2016-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN106953397A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石晉方
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石晉方
• 主分類號(hào): H02J7/32
• 分類號(hào): H02J7/32
• 代理公司: 北京德高行遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11549
• 代理人: 歐陽雪兵,樊妤玲

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明有關(guān)于發(fā)電、變電或配電技術(shù)，特別是指一種供電或配電的電路系統(tǒng)及電能存儲(chǔ)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】

近年來，追求純凈能源為主要的能源發(fā)展目標(biāo)之一，如美國政府計(jì)劃于公路鋪設(shè)太陽能磚以進(jìn)行發(fā)電。

現(xiàn)有技術(shù)中，中國大陸專利CN200710189753.1披露一種交通道路上的太陽能發(fā)電場(chǎng)，利用路基兩邊空間資源或道路中間空間資源安裝太陽能電池板建立太陽能發(fā)電場(chǎng)，通過并入電網(wǎng)方式或自成獨(dú)立電力網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行供電，形成綠色能源基地。在高速公路或普通公路或鐵路兩側(cè)鋪設(shè)太陽能電池板，以科學(xué)方式排列太陽能電池板，并將太陽能電池連接起來形成大容量、大功率的發(fā)電設(shè)施。

現(xiàn)有技術(shù)中，中國大陸專利CN200810060724.X披露一種利用太陽能電池供電的道路，太陽能公路路面或太陽能鐵路路面由太陽能電池板構(gòu)成，電力汽車或電力火車通過路面導(dǎo)電桿充電，電線以及導(dǎo)電桿與太陽能電池板電連接。

太陽能板是吸收太陽之光能轉(zhuǎn)換而生成電能，其較佳之施行方式為具有平滑之收光表面，但因道路表面須具有一定程度的摩擦力且不能反光影響駕駛視覺，因此，上述太陽能磚必須另外處理為粗糙不平的表面，但此舉會(huì)降低其太陽能轉(zhuǎn)換效率。同時(shí)，太陽能板在日曬后面板溫度升高，如果地面溫度也很高，就會(huì)因無法散熱而使面板溫度居高不下，一般太陽能板的效率以板面溫度25攝氏度為基礎(chǔ)，每上升一度，發(fā)電效率就會(huì)降低0.5％，以夏天日曬下太陽能板溫度升高到70攝氏度為例，效率就會(huì)降低22.5％，此高溫下之太陽能轉(zhuǎn)換效率亦不理想。

因此，如何更妥善利用道路上之太陽能，仍有研究發(fā)展空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種可妥善地利用道路2的太陽能的充電站3及充電站系統(tǒng)。

本發(fā)明首先提出一種充電站3，設(shè)置在一個(gè)道路2，用于對(duì)一個(gè)負(fù)載9充電，道路2包括一個(gè)上層21及一個(gè)下層22，充電站3包含一個(gè)熱電轉(zhuǎn)換元件31、一個(gè)蓄電單元33、以及一個(gè)充放電管理單元34。

熱電轉(zhuǎn)換元件31，設(shè)置于道路2的上層21及下層22間，將上層21及下層22的溫度差轉(zhuǎn)換而生成電能并輸出。蓄電單元33，用以儲(chǔ)存電能。充放電管理單元34，電連接至蓄電單元33與熱電轉(zhuǎn)換元件31，接收熱電轉(zhuǎn)換元件31所生成的電能以儲(chǔ)存于蓄電單元33，且進(jìn)一步電連接至負(fù)載9，并輸出蓄電單元33所儲(chǔ)存的電能對(duì)負(fù)載9充電。

較佳的，該熱電轉(zhuǎn)換元件31生成的電能為電位差形式。

較佳的，還包含一個(gè)極性翻轉(zhuǎn)單元32，電連接于該熱電轉(zhuǎn)換元件31及該充放電管理單元34之間，接收該熱電轉(zhuǎn)換元件31輸出的電位差，并轉(zhuǎn)換為呈絕對(duì)值的正電位差后，輸出至該充放電管理單元34。

較佳的，該熱電轉(zhuǎn)換元件31包括第一輸出端311及第二輸出端312，電連接至該極性翻轉(zhuǎn)單元32。

較佳的，該極性翻轉(zhuǎn)單元32包括一個(gè)極性偵測(cè)模塊321、一個(gè)切換模塊322、第一極性輸出端323與第二極性輸出端324，該切換模塊322一端連接至該第一輸出端311及該第二輸出端312，另一端連接至該第一極性輸出端323與該第二極性輸出端324，該第一極性輸出端323與該第二極性輸出端324用于輸出該正電位差。

較佳的，該極性偵測(cè)模塊321電連接至該切換模塊322，偵測(cè)該第一輸出端311及該第二輸出端312的電位差，其中，當(dāng)該第一輸出端311與該第二輸出端312的該電位差為正值時(shí)，該切換模塊322切換該第一極性輸出端323電連接于該第一輸出端311、切換該第二極性輸出端324電連接于該第二輸出端312；當(dāng)?shù)谝惠敵龆?11與該第二輸出端312的該電位差為負(fù)值時(shí)，該切換模塊322切換該第一極性輸出端323電連接于該第二輸出端312，切換該第二極性輸出端324電連接于該第一輸出端311，藉此使該第一極性輸出端323與該第二極性輸出端324輸出該正電位差。

較佳的，該充放電管理單元34依據(jù)該負(fù)載9的電量狀況，調(diào)整對(duì)該負(fù)載9的充電電流大小。

進(jìn)一步的，本發(fā)明更提出一種充電站系統(tǒng)，用于對(duì)負(fù)載9充電，包含一個(gè)道路2與一個(gè)充電站3。道路2包括一個(gè)上層21及一個(gè)下層22，充電站3為前述的充電站3。

本發(fā)明提出的充電站及充電站系統(tǒng)的功效在于，能妥善利用道路上方的太陽能，尤其指太陽的熱能。藉由設(shè)置熱電轉(zhuǎn)換元件31將道路2的熱能轉(zhuǎn)換而生成電能，并搭配蓄電單元33與充放電管理單元34對(duì)外部的負(fù)載提供充電功能。相較于現(xiàn)有技術(shù)把太陽能板設(shè)置在路面上，不會(huì)影響路面應(yīng)有的摩擦系數(shù)或是造成不必要的反光，也不受日曬或地面溫度高的影響，具有良好的效率。