[發明專利]一種內燃機冷啟動氣體循環系統及汽車

有效

• 申請號: 201611114486.7
• 申請日: 2016-12-07
• 公開（公告）號: CN108167095B
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 孫雪迎;王福志;蘇方旭;張艷青;賀燕銘;田安民;陳桂祥;李海波
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F01N13/00;F01N3/28;F02M31/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種內燃機冷啟動氣體循環系統及汽車，其中，所述內燃機冷啟動氣體循環系統包括：主進氣口，與所述主進氣口相連接的主進氣穩壓腔，所述主進氣穩壓腔通過第一連接管道與燃燒室的進氣管道相連接，所述燃燒室的排氣管道通過第二連接管道與主催化器相連接，所述主催化器上設置有主排氣口；副進氣口，與所述副進氣口相連接的副進氣穩壓腔，所述副進氣穩壓腔內設置有副催化器，所述副進氣穩壓腔通過第三連接管道與燃燒室的進氣管道相連接。本發明所提供的內燃機冷啟動氣體循環系統及汽車提高了冷啟動階段進氣溫度從而改善燃油霧化效果，減少排放物造成的大氣污染。

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種內燃機冷啟動氣體循環系統及汽車。

背景技術

隨著國家法規對汽車發動機排放物限制的逐漸嚴苛，需要采取相應技術手段大幅度降低尾氣排放物水平。汽油內燃機在冷啟動階段由于氣缸及燃燒室內溫度低，導致燃油液滴霧化效果差，從而導致在此階段有較多燃油未充分燃燒，導致碳氫化合物、一氧化碳以及顆粒物排放水平高。在冷啟動階段催化劑溫度低，在催化劑未達到起燃溫度之前無法對尾氣進行有效催化，催化劑的催化起燃溫度一般在350℃左右，因此怎樣提高冷啟動階段燃油霧化的效率以及如何設計讓冷啟動階段產生的尾氣在催化劑溫度達到起燃溫度后通過催化劑進行有效催化是有效降低發動機排放的一個關鍵因素。

發明內容

本發明提供了一種內燃機冷啟動氣體循環系統及汽車，其目的是為了解決冷啟動階段產生的尾氣造成大氣污染的問題。

為了達到上述目的，本發明的實施例提供了一種內燃機冷啟動氣體循環系統，包括：

主進氣口，與所述主進氣口相連接的主進氣穩壓腔，所述主進氣穩壓腔通過第一連接管道與燃燒室的進氣管道相連接，所述燃燒室的排氣管道通過第二連接管道與主催化器相連接，所述主催化器上設置有主排氣口；

副進氣口，與所述副進氣口相連接的副進氣穩壓腔，所述副進氣穩壓腔內設置有副催化器，所述副進氣穩壓腔通過第三連接管道與燃燒室的進氣管道相連接，所述燃燒室的排氣管道通過第四連接管道與所述副進氣穩壓腔內的副催化器相連接，所述副催化器上設置有第五連接管道，所述副催化器通過所述第五連接管道與所述主催化器相連接。

其中，所述燃燒室內設置有氣缸，所述氣缸通過在所述燃燒室內往復運動控制所述燃燒室內的氣體進入或排出。

其中，所述主催化器的內壁涂覆有三元催化劑。

其中，所述副催化器設置為泡沫鋁管狀結構，且所述副催化器的內壁涂覆有三元催化劑。

其中，所述副催化器與所述第五連接管道的連接處設置有縮口結構。

其中，所述燃燒室的進氣管道口設置有第一選擇開關，所述第一選擇開關在所述第一連接管道與所述燃燒室的進氣管道相連通時呈第一狀態，所述第一選擇開關在所述第三連接管道與所述燃燒室的進氣管道相連通時呈第二狀態。

其中，所述燃燒室的排氣管道口設置有第二選擇開關，所述第二選擇開關在所述燃燒室的排氣管道與所述第二連接管道相連通時呈第三狀態，所述第二選擇開關在所述燃燒室的排氣管道與所述第四連接管道相連通時呈第四狀態。

本發明的實施例還提供了一種汽車，包括上述實施例所述的內燃機冷啟動氣體循環系統。

本發明的上述方案的有益效果如下：

本發明的上述實施例所述的內燃機冷啟動氣體循環系統及汽車通過排氣旁通及分流閥裝置，延長了冷啟動階段產生的廢氣通過催化劑的時間，從而保證催化劑能夠有充足的時間預熱到起燃溫度，從而實現對冷啟動尾氣的有效催化；通過增加排氣背壓提高了冷啟動階段發動機的內部EGR量，增加缸內進氣溫度以及改善排放。

附圖說明

圖1為本發明的內燃機冷啟動氣體循環系統的結構示意圖。