[發(fā)明專利]LNG供應(yīng)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611104343.8
• 申請日: 2016-12-05
• 公開（公告）號: CN107061052B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃亮宇;孫家峰;周建武;肖峻濤;蔡海洋;鄧浩章
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇弗萊因工程技術(shù)有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

一種大功率LNG?柴油雙燃料發(fā)動機的天然氣供應(yīng)系統(tǒng)，包括儲存系統(tǒng)、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。其中，儲存系統(tǒng)與供給系統(tǒng)連接，供給系統(tǒng)同時與儲存系統(tǒng)以及發(fā)動機連接，控制系統(tǒng)分別與儲存系統(tǒng)、供給系統(tǒng)以及發(fā)動機通信連接；本發(fā)明的天然氣供應(yīng)系統(tǒng)具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，不僅能為企業(yè)節(jié)約大量的燃油成本，而且可以大大降低發(fā)動機的排氣污染。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，尤其涉及一種大功率LNG-柴油雙燃料發(fā)動機的天然氣供應(yīng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前礦用卡車、火車機車或船舶使用的大功率發(fā)動機為柴油機。不僅運營成本較高，而且排氣污染物含有大量的氮氧化物、顆粒、硫化物等，難于治理，造成環(huán)境污染。

分別在2011年和2014-2015年生效的美國環(huán)保局Tier4i(過渡)和Tier4(最終)規(guī)定了更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對礦用大型發(fā)動機沒有免除要求。發(fā)動機公司必須研究新的技術(shù)，在不影響整機廠商和最終用戶的設(shè)備、操作與生產(chǎn)成本的前提下，使發(fā)動機的排放能滿足更嚴(yán)格的法規(guī)要求。

我國鐵路運輸是國內(nèi)柴油消耗大戶之一。越來越嚴(yán)格的節(jié)能環(huán)保要求，對內(nèi)燃機車及其柴油機的要求不斷提高，尋找替代能源的任務(wù)變得越來越迫切。

船舶對環(huán)境的污染逐漸得到關(guān)注，各方對船舶環(huán)保要求不斷提升，我國也出臺了船舶排放控制區(qū)實施方案，旨在減少船舶排放對大氣造成的污染。

目前，天然氣是替代傳統(tǒng)發(fā)動機燃料(柴油、汽油)的最佳選擇。天然氣有良好的節(jié)能環(huán)保效果，抗爆性好，燃燒完全，不結(jié)碳。天然氣資源豐富，是世界上產(chǎn)量增長最快的能源。天然氣經(jīng)濟性好，其成本低于傳統(tǒng)發(fā)動機燃料。天然氣安全性好，由于密度小，一旦發(fā)生泄露，會很快在空氣中消失。天然氣經(jīng)壓縮冷卻成為LNG(液化天然氣)，可大大提高能量密度，便于運輸。

通過文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)目前與大功率LNG-柴油雙燃料發(fā)動機天然氣供應(yīng)系統(tǒng)有關(guān)的專利，大部分是船用的，或涉及天然氣供應(yīng)系統(tǒng)的一部分，或涉及功率較小的發(fā)動機。國內(nèi)LNG-柴油雙燃料發(fā)動機天然氣供應(yīng)系統(tǒng)在小功率設(shè)備上已有應(yīng)用及相關(guān)的報道，但大功率系統(tǒng)依然處于初創(chuàng)階段，在礦山、鐵路等領(lǐng)域的應(yīng)用還是空白。并且現(xiàn)有專利還沒有給大功率LNG-柴油雙燃料發(fā)動機提供一套完善的天然氣供應(yīng)系統(tǒng)，也沒有對發(fā)動機運行過程實現(xiàn)全程多方位監(jiān)控，因而不利于發(fā)動機安全穩(wěn)定地工作。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種大功率LNG-柴油雙燃料發(fā)動機的天然氣供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能保證發(fā)動機的原有性能，并使大功率LNG-柴油雙燃料發(fā)動機成功應(yīng)用于礦山、鐵路、船舶等領(lǐng)域。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種大功率LNG-柴油雙燃料發(fā)動機的天然氣供應(yīng)系統(tǒng)，包括儲存系統(tǒng)、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其中，儲存系統(tǒng)與供給系統(tǒng)連接，供給系統(tǒng)同時與儲存系統(tǒng)以及發(fā)動機連接，控制系統(tǒng)分別與儲存系統(tǒng)、供給系統(tǒng)以及發(fā)動機通信連接；

其中，控制系統(tǒng)包括LNG控制器，以及分別與LNG控制器連接的傳感器、顯示器、開關(guān)；儲存系統(tǒng)包括LNG儲罐，以及分別與LNG儲罐連接的LNG電磁閥、LNG液位傳感器、LNG壓力傳感器，LNG電磁閥、LNG液位傳感器和LNG壓力傳感器分別通信連接至LNG控制器；供給系統(tǒng)包括依次順序連接的氣化器、天然氣溫度傳感器一、放散閥、天然氣流量計、天然氣電磁閥、手動切斷閥、調(diào)壓器、濾清器、天然氣溫度傳感器二、天然氣壓力傳感器、智能計量閥、集成節(jié)氣門、混合器以及柴油流量計，其中天然氣溫度傳感器一、天然氣流量計、天然氣電磁閥、天然氣溫度傳感器二、天然氣壓力傳感器、智能計量閥、集成節(jié)氣門以及柴油流量計分別通信連接至LNG控制器。

進一步地，控制系統(tǒng)的開關(guān)控制柴油模式或者雙燃料模式的選擇。

進一步地，在雙燃料模式下，LNG控制器與發(fā)動機自帶的電控單元配合工作，采集計算天然氣參數(shù)和發(fā)動機運行參數(shù)。