[發明專利]一種高速鐵路客車集便器污水集中處理系統及方法

有效

• 申請號: 201611101840.2
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN106587491B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 李德生
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: C02F9/14
• 分類號: C02F9/14
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

一種高速鐵路客車集便器污水集中處理系統及方法，屬于污水處理技術領域。利用旋轉滾筒格柵用于去除集便器污水中的手紙、大塊糞便；設置預處理調節池并投加漂白粉，用于去除污水中部分氨氮和懸浮物，并對水質、水量進行調節；設置內循環微氧反應器，接納2/3的集便器污水，并投加100?150目微電解催化載體顆粒，可通過顆粒污泥實現短程硝化；利用內循環厭氧反應器，實現部分氨氮和硝態氮的脫除；設置雙循環好氧反應器實現好氧顆粒污泥同步硝化和反硝化脫氮；設置特效脫氮曝氣濾池，利用微電解催化生物載體的作用實現污水的深度處理；處理水再經二氧化氯(ClO₂)消毒處理，實現達標排放。

技術領域

本發明涉及一種高速鐵路客車集便器污水集中處理系統及方法，屬于污水處理技術領域。

背景技術

為保護鐵路沿線的生態環境，20世紀70年代世界多數發達國家已開始在列車上安裝集便器，避免了旅客排泄物沿鐵路隨意排泄的狀況，將集便器收集的污水通過地面糞便卸污及處理設施進行處理。發達國家對集便器污水一般都是經簡單處理后排入城市污水管網，經與城市污水處理廠污水混合處理，對集便器污水單獨處理后排放的較少。而我國高鐵發展迅速，集便器收集污水量大，不宜直接排入城市污水管網，且集便器污水水質氨氮濃度高、C/N值低，處理難度大。目前，如何處理好高鐵集便器污水中的高氨氮、高有機物，且滿足污水綜合排放標準，以成為鐵路生態文明面臨的新問題。

綜合分析中國高鐵集便器污水水質COD為6000～8000mg/L，pH值在9左右，氨氮為3000～4500mg/L，總氮為4000～6000mg/L。對這一污水，目前處理方法有兩種：一是交予地方環衛部門外運處理，但外運費用較高；二是修建污水處理站對集便器污水進行單獨處理。目前單獨處理工藝復雜，運行狀況較差，出水氨氮濃度較高，不能實現達標排放。總結分析目前高鐵集便器污水處理現狀，集便器污水直接處理還缺乏經濟可行、技術可靠的方法。隨著中國高鐵的迅速發展，迫切需要針對當前中國高鐵集便器污水水質特點和污水排放要求，開發新的技術和設備。

發明內容

為了克服現有技術的不足,本發明提供一種高速鐵路客車集便器污水集中處理系統及方法。

一種高速鐵路客車集便器污水集中處理方法，含有以下步驟；

利用旋轉滾筒格柵用于去除集便器污水中的手紙、大塊糞便；設置預處理調節池并投加漂白粉，用于去除污水中部分氨氮和懸浮物，并對水質、水量進行調節；

設置內循環微氧反應器，接納2/3的集便器污水，并投加100-150目微電解催化載體顆粒，可通過顆粒污泥實現短程硝化，將難生物降解的有機物充分分解，并實現部分同步短程硝化和反硝化脫氮；

利用內循環厭氧反應器，接納1/3的集便器污水，并投加100-150目微電解催化載體顆粒，可通過厭氧顆粒污泥實現厭氧氨氧化和難生物降解有機物的水解酸化，實現部分氨氮和硝態氮的脫除；

設置雙循環好氧反應器，并投加100-150目微電解催化載體顆粒，實現好氧顆粒污泥同步硝化和反硝化脫氮；

設置特效脫氮曝氣濾池，利用微電解催化生物載體的作用實現污水的深度處理；

將預處理調節池、內循環微氧反應器、內循環厭氧反應器、雙循環好氧反應器、特效脫氮曝氣濾池所產生的污泥通過污泥處理裝置的濃縮、脫水并實現微電解催化載體顆粒的回收；最后處理水再經二氧化氯(ClO₂)消毒處理，實現達標排放。