[發(fā)明專利]開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611097656.5
• 申請(qǐng)日: 2016-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106626985B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王冰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市金特安科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C7/10
• 分類(lèi)號(hào): B60C7/10
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發(fā)明提供了一種開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎，包括胎面、輪轂、第一輪輞圈以及第二輪輞圈，所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈分別夾設(shè)于所述胎面的內(nèi)側(cè)與所述輪轂的外側(cè)之間，且所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈相接于輪胎中心徑向平面，所述第一輪輞圈及所述第二輪輞圈分別包括若干繞所述輪轂軸心均勻分布的第一閉環(huán)式管狀彈性體，且兩兩相鄰的所述第一閉環(huán)式管狀彈性體之間相間隔設(shè)置。本發(fā)明提供了一種開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎，其在兼顧車(chē)輛操控性和安全性的同時(shí)，其舒適度大為提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎。

背景技術(shù)

目前全世界的在用輪胎，無(wú)外乎充氣輪胎及非充氣輪胎兩大類(lèi)，而非充氣輪胎包含了開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎及實(shí)心輪胎兩大類(lèi)。所有種類(lèi)的輪胎在各自特定的使用環(huán)境及要求方面各有優(yōu)劣，但是都面臨一個(gè)共同并且至今都沒(méi)有有效解決方案的問(wèn)題，那就是所有的輪胎在其承重變化時(shí)，對(duì)舒適性及操控性、安全性的影響，這其中又以載重輪胎及力車(chē)胎為甚。

具體來(lái)說(shuō)，就是所有種類(lèi)的輪胎，其輪胎承重與輪胎的壓縮量呈正相關(guān)。當(dāng)承載量過(guò)輕時(shí)，輪胎形變減少，舒適度降低，胎面與地面的接觸呈減少趨勢(shì)，輪胎的抓地力減弱，剎車(chē)距離延長(zhǎng)；當(dāng)承重過(guò)大時(shí)，輪胎形變?cè)黾?，因其?chē)輛的懸掛系統(tǒng)受壓，同樣舒適度降低，胎面與地面的接觸呈增加趨勢(shì)，輪胎抓地力過(guò)強(qiáng)，磨耗、操控力度及能耗增加，同時(shí)爆胎的幾率上升。在實(shí)心胎的表現(xiàn)就是內(nèi)生熱急劇升高，甚至引發(fā)炸胎。只有當(dāng)車(chē)輛承載與輪胎形變達(dá)到一個(gè)理想的均衡狀態(tài)，車(chē)輛的承重與舒適性、操控性才能達(dá)到一個(gè)和諧統(tǒng)一，而這種理想狀況在車(chē)輛的正常使用條件下是比較少的情況，大部分時(shí)間工作中的車(chē)輛是在非理想狀態(tài)下使用。

以自行車(chē)胎為例。正常充氣狀態(tài)下，如果加載一至數(shù)人或較重的貨物，其加載的質(zhì)量相較于自行車(chē)自身的質(zhì)量呈數(shù)倍放大，車(chē)胎形變加大，騎行阻力增加，同時(shí)操控變得困難，輪胎磨耗加大。要對(duì)抗這種狀況，勢(shì)必增加輪胎的氣壓，負(fù)面影響才能減少。當(dāng)增加輪胎的氣壓后，單人或較輕承載的騎行變得顛簸，胎面接地面積減少，抓地力減少，容易滑倒特別是濕滑路面，剎車(chē)距離也相應(yīng)延長(zhǎng)，同時(shí)爆胎幾率上升。當(dāng)然，低于正常充氣壓力的虧氣狀態(tài)時(shí)，正?；蚣哟蟪休d的負(fù)面影響將急劇上升，同時(shí)爆胎幾率也急劇上升。

非充氣輪胎的情形與此類(lèi)似，只是胎體材質(zhì)的硬度類(lèi)似于充氣輪胎的充氣壓力。雖然沒(méi)有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，但非充氣胎過(guò)度的形變會(huì)增大胎體材質(zhì)的疲勞和內(nèi)生熱，輪胎受損的幾率也會(huì)大幅上升。

基于以上弊端，改良現(xiàn)有輪胎結(jié)構(gòu)，使其在承重變化時(shí)其舒適性、操控性和安全性達(dá)到和諧統(tǒng)一，是現(xiàn)階段急需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供了一種開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎，其在兼顧車(chē)輛操控性和安全性的同時(shí)，其舒適度大為提升。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎，包括胎面、輪轂、第一輪輞圈以及第二輪輞圈，所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈分別夾設(shè)于所述胎面的內(nèi)側(cè)與所述輪轂的外側(cè)之間，且所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈相接于輪胎中心徑向平面，所述第一輪輞圈及所述第二輪輞圈分別包括若干繞所述輪轂軸心均勻分布的第一閉環(huán)式管狀彈性體，且兩兩相鄰的所述第一閉環(huán)式管狀彈性體之間相間隔設(shè)置。

作為上述開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，兩兩相鄰的所述第一閉環(huán)式管狀彈性體之間的間隔處設(shè)置有若干第二閉環(huán)式管狀彈性體，且所述第二閉環(huán)式管狀彈性體的孔徑小于所述第一閉環(huán)式管狀彈性體的孔徑。

作為上述開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，每一所述第二閉環(huán)式管狀彈性體與相鄰的任一所述第一閉環(huán)式管狀彈性體相切或相交設(shè)置。

作為上述開(kāi)式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，兩兩相鄰的所述第一閉環(huán)式管狀彈性體之間的間隔處設(shè)置有一所述第二閉環(huán)式管狀彈性體，每一所述第二閉環(huán)式管狀彈性體的兩側(cè)分別與兩相鄰的所述第一閉環(huán)式管狀彈性體相切或相交設(shè)置，且每一所述第二閉環(huán)式管狀彈性體的底側(cè)與所述輪轂相切或相交設(shè)置。