[發明專利]車輛的前部車體構造

有效

• 申請號: 201611087796.4
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN106985917B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 丸山賢司;松岡秀典;渡邊重昭
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

提供一種能夠提高懸架外殼對于車寬方向的變形力的截面二次力矩的車輛的前部車體構造。前部車體具備：前框，形成閉合截面部；圍板加強件，配置在前框的車寬方向外側且上方；以及懸架外殼，安裝懸架的構成部件，將前框和圍板加強件連結。懸架外殼具備以將前框和圍板加強件橋接的方式沿著車寬方向延伸的第1、第2開放截面部。懸架外殼包括結合到前框的外面的第1結合部和結合到內面的第2結合部。第1結合部和第2結合部在懸架外殼的前框側的端部在車輛前后方向上交替排列地配置。

技術領域

本發明涉及車輛的前部車體構造，該車輛在前部具備安裝有懸架的構成部件的懸架外殼。

背景技術

在汽車等車輛的前部具備懸架外殼，該懸架外殼承接從前懸架的減震器輸入的載荷。一般來說，懸架外殼架設在沿著車輛前后方向延伸的前框和沿著車輛前后方向延伸的圍板加強件之間，該圍板加強件配置在該前框的車寬方向外側且上方，懸架外殼的車寬方向的端部結合到前框和圍板加強件(例如參照專利文獻1)。

懸架外殼包括：收容前懸架的外殼主體、支承懸架的減震器上端的懸架頂部、以及對于所述前框和所述圍板加強件的結合部等。這樣的懸架外殼一般通過對鋼板進行沖壓成形的方法來制造。另一方面，在沖壓成形中，從形狀的自由度較低且有利于車體的輕量化的觀點出發，考慮用鋁來鑄造(鋁壓鑄)懸架外殼的方法。

專利文獻1：特開2011-005882號公報

在懸架外殼中，要求對于從懸架頂部輸入的載荷具有耐性。特別是，要求該懸架外殼具備能夠防止內傾變形的強度，該內傾變形指的是，懸架頂部被施加了在上下方向上變動的大載荷的情況下，懸架外殼倒向車寬方向的內側。即使懸架外殼產生了0.1mm級別的，也會對操縱穩定性能、NVH(Noise,Vibration,Harshness)性能、強度耐久性能等產生影響。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種車輛的前部車體構造，在懸架頂部被施加了大載荷的情況下，也能夠防止懸架外殼的車寬方向的變形。

本發明的一個方面的車輛的前部車體構造，具備：前框，沿著車輛前后方向延伸，形成閉合截面部；圍板加強件，配置在所述前框的車寬方向外側且上方，沿著車輛前后方向延伸；以及懸架外殼，用于安裝懸架的構成部件，將所述前框和所述圍板加強件連結，所述前框包括：朝向車寬方向外側的外面、朝向車寬方向內側的內面、以及位于所述外面和所述內面之間的上部的上面，所述懸架外殼包括結合到所述前框的所述外面的多個第1結合部和結合到所述內面的多個第2結合部，所述多個第1結合部和所述多個第2結合部在所述懸架外殼的所述前框側的端部在車輛前后方向上交替排列地配置。

根據該前部車體構造，在車輛前后方向上由懸架外殼的第1結合部和第2結合部交替地夾著前框的外面和內面，從而將懸架外殼結合到前框。通過采用這樣的夾持結合的方式，能夠使輸入到懸架外殼的載荷分散地傳遞到前框，能夠提高懸架外殼的車寬方向的變形耐性。特別是，所述第1結合部在比對于懸架外殼的載荷的輸入點(懸架頂部)更近的前框的外面形成結合部，所以能夠減弱產生懸架外殼的內傾變形的力矩力。

在上述的車輛的前部車體構造中，優選為，所述懸架外殼在車輛前后方向上彼此分離地具備多個開放截面部，該多個開放截面部以將所述前框和所述圍板加強件橋接的方式沿著車寬方向延伸，所述懸架外殼的所述多個開放截面部所存在的車輛前后方向的區域，分別通過所述多個第2結合部結合到所述前框。

根據該前部車體構造，懸架外殼具備沿著車寬方向延伸的開放截面部，所以能夠提高該懸架外殼的車寬方向的變形耐性。此外，在所述開放截面部所存在的區域，相對于所述前框的內面存在所述第2結合部，在其以外的區域，相對于所述前框的外面存在所述第1結合部，所以結合的平衡良好。