[發(fā)明專利]車輛測試系統(tǒng)、方法及轉接裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611079134.2
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN108121323A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設計）人: 李峰;岳清玉;吳平友
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

一種車輛測試系統(tǒng)、方法及轉接裝置，所述系統(tǒng)包括：外接設備，適于根據(jù)接收到的啟動自動測試的操控信息生成自動測試控制指令，并發(fā)送至車輛測試轉接裝置；車輛測試轉接裝置，分別與所述整車待測控制器及所述硬件在環(huán)測試設備耦接，適于根據(jù)接收到的所述自動測試控制指令將所述硬件在環(huán)測試設備及所述整車待測控制器連接；硬件在環(huán)測試設備，與所述車輛測試裝置耦接，適于對所述整車待測控制器進行測試。采用上述方案，可以實現(xiàn)對整車電器功能的自動測試。

技術領域

本發(fā)明涉及整車電子電器系統(tǒng)集成測試技術領域，尤其涉及一種車輛測試系統(tǒng)、方法及轉接裝置。

背景技術

在整車開發(fā)過程中，需要對整車中各零部件進行電器功能測試。隨著整車電器功能的不斷增加及開發(fā)時間的不斷壓縮，傳統(tǒng)的人工測試手段一定程度上制約了整車的開發(fā)時間。

目前的自動化測試大多應用于單一零部件的測試中，當需要對某一部件進行測試時，通常采用手工連接線束的方法將自動化測試設備與采集端子分別連接到待測部件的接插件上。

但是，目前針對整車電器功能測試還是采用人工測量的方式，人工測量方式效率較低，操作較為繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術問題是如何實現(xiàn)對整車電器功能的自動測試。

為解決上述技術問題，本發(fā)明實施例提供一種車輛測試轉接裝置，包括：控制裝置、開關電路及線束集，其中：所述線束集，包括：第一線束，適于連接硬件在環(huán)測試設備；第二線束，適于連接整車待測控制器；所述控制裝置，與所述開關電路耦接，適于接收外接設備發(fā)送的自動測試控制指令，根據(jù)所述自動測試控制指令生成相應的第一控制信號并發(fā)送至所述開關電路，所述自動測試控制指令由所述外接設備根據(jù)所述接收到的啟動自動測試的操控信息生成；所述開關電路，與所述線束集耦接，適于接收到所述第一控制信號后，切換至第一位置，以接通所述第一線束與所述第二線束之間的連接。

可選地，所述車輛測試轉接裝置，所述線束集還包括：第三線束，適于連接整車線束；所述控制裝置，還適于根據(jù)接收到的所述外接設備發(fā)送的切換指令，生成第二控制信號，并發(fā)送至所述開關電路，所述切換指令由所述外接設備根據(jù)接收到的切換操控信息生成；所述開關電路，還適于接收到所述第二控制信號后，切換至第二位置，以接通所述第二線束與所述第三線束之間的連接。

可選地，所述第三線束的一端設置有與所述整車線束的第三接插件相匹配的第四接插件。

可選地，所述輛測試轉接裝置還包括：短接端子，適于在所述第二線束與所述第三線束耦接時，對所述第一線束與所述第二線束進行短接，或?qū)⑺龅谝痪€束與所述第三線束短接。

可選地，所述控制裝置，還適于接收所述外接設備發(fā)送的輸入輸出配置指令，并根據(jù)所述輸入輸出配置指令配置所述車輛測試轉接裝置的輸入引腳及輸出引腳，所述輸入輸出配置指令由所述外接設備根據(jù)所述整車待測控制器的測試內(nèi)容生成。

可選地，所述車輛測試轉接裝置還包括以下至少一個測量端子：第一測量端子、第二測量端子及第三測量端子，其中：所述第一測量端子，與所述第一線束耦接，適于采集所述硬件在環(huán)測試設備輸出的信號；所述第二測量端子，與所述第二線束耦接，適于采集所述整車待測控制器輸出的信號；所述第三測量端子，與所述第三線束耦接，適于采集所述整車線束輸出的信號。

可選地，所述測量端子包括：第一測量端子、第三測量端子，所述短接端子，適于在所述第二線束與所述第三線束連接時，將所述第一測量端子與所述第三測量端子短接。

可選地，所述測量端子包括：第一測量端子、第二測量端子，所述短接端子，適于在所述第二線束與所述第三線束接通時，將所述第一測量端子與所述第二測量端子短接。

可選地，所述第二線束的一端設置有與所述整車待測控制器的第一接插件相匹配的第二接插件。

可選地，所述開關電路為繼電器。