[發明專利]汽車節油控制系統

在審

• 申請號: 201611075704.0
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN106593669A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 潘云清
• 申請（專利權）人: 潘云清
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F16D27/118;F16D25/061;F16D27/14;B60W10/02;B60W10/06;B60W30/18
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技術領域

本發明涉及自動控制領域，尤其是涉及一種電子控制系統，特別是一種汽車節油控制系統。

背景技術

在汽車行駛過程中會頻繁地出現速度變化，常伴有加速、減速和滑行運動，有時是發動機驅動車輛，也有時是汽車慣性反向驅動發動機。上述這些變化駕駛員無法隨時掌握和控制，所以在汽車行駛過程中所具有的慣性能量通過傳動軸傳到發動機產生倒拖時白白地浪費掉，這樣就造成了慣性能量的損失或加速時油料消耗增加，同時加大了汽車行駛過程中尾氣對環境的污染。

為了充分利用汽車行駛中的慣性能量，減少汽車行駛過程中撞擊、倒拖及節省燃油，專利申請號為CN200620008401.2授權公告號CN2878123Y的申請人公開了一種“一種汽車滑行增效器”，該汽車滑行增效器由外殼體、撥叉與滑套組成，外殼體固定在車架上，外殼體內裝著棘輪殼，棘輪殼與汽車傳動軸連接，在棘輪殼安裝棘爪盤，棘爪盤與車輪軸連接，滑套在撥叉的撥動下可與棘輪殼、棘爪盤同時嚙合或單獨與棘輪殼嚙合。

上述的汽車滑行增效器，在汽車行駛過程中能較好的利用慣性能量并降低加速時油料消耗，提高工作可靠性和使用壽命。但是在操作過程中駕駛員需要啟動相應的電磁閥開關才能運行增效器，這樣在行駛過程中容易使駕駛員分心，或在降低加速的時候該啟動增效器時卻沒有啟動，而在不該啟動增效器時卻被人為地啟動。此外，不管汽車處于何種工作狀態，油泵始終會向發動機供油，造成耗油量增加。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單、自動操作、可靠性高的汽車節油控制系統；解決了現有技術所存在操作不方便等的技術問題。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：一種汽車節油控制系統，其特征在于，本控制系統包括控制中心、增效器、供油量調節裝置和轉速傳感器，所述的增效器設置在發動機輸出軸和車輪軸之間且與控制中心相聯接，所述的供油量調節裝置設置在油泵和發動機之間的油路上且與控制中心相聯接，所述的轉速傳感器設置在發動機輸出軸上且與控制中心相聯接，當轉速傳感器檢測到發動機輸出軸的轉速達到設定值時，控制中心能通過控制增效器使發動機輸出軸不再帶動車輪軸轉動，同時控制中心通過控制供油量調節裝置減少油路的供油量或使油路處于截止狀態。

汽車在行駛過程中，駕駛員根據路面、載荷和行駛預設發動機輸出軸轉速的設定值。當發動機輸出軸的轉速達到設定值時，轉速傳感器獲得該數值并將這一信號傳達至控制中心，再由控制中心通過控制增效器使發動機輸出軸與車輪軸分離并不再帶動車輪軸轉動，同時控制中心通過控制供油量調節裝置減少油路的供油量或使油路處于截止狀態。這樣，汽車就靠自身的慣性行駛，由于發動機輸出軸與車輪軸分離，這樣車輪的運轉就不會反傳到發動機，從而達到節油的效果。

在上述的汽車節油控制系統中，所述的增效器包括殼體和部分設在殼體內的滑套，所述的滑套聯接有一個能使發動機輸出軸和車輪軸單向離合的撥叉，該撥叉通過電控裝置或氣控裝置與控制中心相聯接。

當發動機輸出軸的轉速達到設定值時，控制中心通過電控裝置或氣控裝置操控撥叉使發動機輸出軸和車輪軸分離，這樣就能使發動機輸出軸不再帶動車輪軸轉動，車輪軸從而靠慣性轉動。當需要發動機輸出軸帶動車輪軸轉動時，只需由控制中心通過電控裝置或氣控裝置操控撥叉使發動機輸出軸和車輪軸接合即可。

在上述的汽車節油控制系統中，所述的電控裝置包括鐵芯、線圈、電源、控制開關及復位彈簧，所述的鐵芯與撥叉固定聯接，且撥叉插于上述線圈中，線圈通過控制開關與電源相聯，所述的控制中心與上述的控制開關相聯接，所述的復位彈簧一端作用在殼體上，另一端作用在撥叉上。

通過控制中心操控控制開關的開啟和關閉從而來控制線圈和電源之間的聯通和阻斷。當線圈和電源之間聯通時，線圈產生磁力并使鐵芯移動，從而帶動撥叉移動使發動機輸出軸和車輪軸分離，此時復位彈簧被壓縮，發動機不再對車輪軸提供動力，車輪軸靠慣性行駛。當線圈和電源之間阻斷時，磁力消失，撥叉在復位彈簧的作用下回到初始位置，發動機輸出軸和車輪軸重新接合，發動機對車輪軸提供動力驅使汽車行駛。

在上述的汽車節油控制系統中，所述的氣控裝置包括氣泵、氣缸、氣閥和復位彈簧，氣泵與氣缸通過氣路相連且在氣路上設有與控制中心相聯接的氣閥，所述的氣缸設于殼體上且氣缸內裝有活塞，上述的撥叉一端插于氣缸內且能與活塞相頂靠，在撥叉上套有位于氣缸內的復位彈簧，復位彈簧一端作用在殼體上，另一端作用在撥叉上。通過控制中心操控氣閥的開啟和關閉從而來控制氣泵和撥叉之間氣路的連通和阻斷。

在上述的汽車節油控制系統中，所述的氣閥為電磁閥。