[發明專利]一種基于現場振動載荷識別的評估方法及系統

有效

• 申請號: 201611066779.2
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN106525226B
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 王永勝;臧曉斌;丁杰;劉敏;班立權;饒沛南;李振鵬;魏周艷;武宗祥
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;蔣維特

1.一種基于現場振動載荷識別的評估方法，其特征在于，包括：

S1. 通過現場測試的方法獲取被測設備在實際運行中的振動加速度時域數據；

S2. 對所述振動加速度時域數據進行數學處理，計算得到振動加速度頻率數據；

S3. 根據預先設計好的被測設備的振動仿真模型，以及預先確定的所述被測設備的主要載荷激勵力位置，將所述加速度頻率數據輸入所述振動仿真模型，計算得到所述被測設備的主要載荷激勵力；

S4. 對所述主要載荷激勵力進行數學處理，計算得到所述被測設備的主要激勵力載荷；

所述預先選定的測點位置包括被測設備的梁、子設備安裝接口、被測設備與車體的連接位置；

所述步驟S3中被測設備的主要載荷激勵力位置通過預先獲取所述被測設備在實際運行中的外界和內部的實際載荷激勵數據，并通過對所述實際載荷激勵數據進行分析，確定所述主要載荷激勵力位置；

步驟S3所述將所述加速度頻率數據輸入所述振動仿真模型，計算得到所述被測設備的主要載荷激勵力的具體步驟包括：選擇L個加速度頻率數據輸入所述振動仿真模型，通過所述振動仿真模型計算，得到K個主要載荷激勵力位置的主要載荷激勵力，LK。

2.根據權利要求1所述的基于現場振動載荷識別的評估方法，其特征在于，所述步驟S1的具體步驟包括：在所述被測設備的預先選定的測點位置布置傳感器，同步采集各測點位置的振動加速度時域數據。

3.根據權利要求2所述的基于現場振動載荷識別的評估方法，其特征在于：所述步驟S2中的數學處理包括FFT變換，所述振動加速度頻率數據包括振動加速度的幅值和相位。

4.根據權利要求1所述的基于現場振動載荷識別的評估方法，其特征在于，步驟S3中所述振動仿真模型根據所述被測設備的結構模型和結構參數設計，所述結構參數包括結構的密度、楊氏模量、泊松比、連接件剛度。

5.一種基于現場振動載荷識別的評估方法，其特征在于，包括：

S1. 通過現場測試的方法獲取被測設備在實際運行中的振動加速度時域數據；

S2. 對所述振動加速度時域數據進行數學處理，計算得到振動加速度頻率數據；

S3. 根據預先設計好的被測設備的振動仿真模型，以及預先確定的所述被測設備的主要載荷激勵力位置，將所述加速度頻率數據輸入所述振動仿真模型，計算得到所述被測設備的主要載荷激勵力；

S4. 將所述主要載荷激勵力輸入到所述振動仿真模型，通過仿真計算所述被測設備任意位置及子部件的振動響應數據；

所述預先選定的測點位置包括被測設備的梁、子設備安裝接口、被測設備與車體的連接位置；

所述步驟S3中被測設備的主要載荷激勵力位置通過預先獲取所述被測設備在實際運行中的外界和內部的實際載荷激勵數據，并通過對所述實際載荷激勵數據進行分析，確定所述主要載荷激勵力位置；

步驟S3所述將所述加速度頻率數據輸入所述振動仿真模型，計算得到所述被測設備的主要載荷激勵力的具體步驟包括：選擇L個加速度頻率數據輸入所述振動仿真模型，通過所述振動仿真模型計算，得到K個主要載荷激勵力位置的主要載荷激勵力，LK。

6.根據權利要求5所述的基于現場振動載荷識別的評估方法，其特征在于，所述步驟S1的具體步驟包括：在所述被測設備的預先選定的測點位置布置傳感器，同步采集各測點位置的振動加速度時域數據。

7.根據權利要求6所述的基于現場振動載荷識別的評估方法，其特征在于：所述步驟S2中的數學處理包括FFT變換，所述振動加速度頻率數據包括振動加速度的幅值和相位。

8.根據權利要求5所述的基于現場振動載荷識別的評估方法，其特征在于，步驟S3中所述振動仿真模型根據所述被測設備的結構模型和結構參數設計，所述結構參數包括結構的密度、楊氏模量、泊松比、連接件剛度。