[發(fā)明專利]一種換軌作業(yè)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611055743.4
• 申請(qǐng)日: 2016-11-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107338690B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李石平;楊國(guó)濤;向涌;王琰;劉莎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司;中國(guó)鐵路總公司
• 主分類號(hào): E01B29/16
• 分類號(hào): E01B29/16
• 代理公司: 43105 株洲市奇美專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 張繼綱

本發(fā)明公開(kāi)了一種換軌作業(yè)車(chē)，由沿施工作業(yè)方向依次相連的更換模塊、裝卸模塊和運(yùn)輸模塊組成。運(yùn)輸模塊對(duì)新鋼軌進(jìn)行裝載運(yùn)輸。裝卸模塊上設(shè)置有鋼軌傳送裝置，鋼軌傳送裝置將新鋼軌向更換模塊傳送。裝卸模塊上設(shè)置有分軌裝置，分軌裝置將傳送過(guò)來(lái)的新鋼軌調(diào)整至合適的間距。更換模塊將舊鋼軌搬離軌枕的沉軌槽，并將由鋼軌傳送裝置傳送過(guò)來(lái)的新鋼軌卸入軌枕的沉軌槽。本發(fā)明能夠在一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成卸軌、換軌、收軌全部工作，節(jié)省了傳統(tǒng)換軌施工方式中的卸新軌時(shí)間，并有效地避免了換軌施工作業(yè)中的安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路工程作業(yè)領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于鐵路工程作業(yè)和維護(hù)領(lǐng)域具備連續(xù)快速換軌作業(yè)功能的換軌作業(yè)車(chē)。

背景技術(shù)

在鐵路工程領(lǐng)域，鐵路鋼軌達(dá)到一定壽命期限需要及時(shí)進(jìn)行更換，目前鐵路換軌作業(yè)主要是在天窗點(diǎn)內(nèi)采用人工換軌或者機(jī)械換軌的方式。人工換軌方法需要施工人數(shù)多、作業(yè)效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易發(fā)生安全事故，在大修施工中已經(jīng)運(yùn)用的越來(lái)越少。而機(jī)械換軌是采用換軌設(shè)備或者換軌車(chē)對(duì)鋼軌進(jìn)行更換，其換軌方法基本相同，但都不能在同一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成卸軌、焊軌、換軌、收軌的全部工作。

在現(xiàn)有技術(shù)中，由西南交通大學(xué)、中國(guó)鐵路總公司于2014年12月25日申請(qǐng)，并于2015年04月08日公開(kāi)，公開(kāi)號(hào)為CN104499390A的中國(guó)發(fā)明申請(qǐng)《一種焊軌車(chē)多段軌節(jié)焊連續(xù)換鋪施工方法》公開(kāi)了一種采用線下焊車(chē)+換軌車(chē)+線上焊軌車(chē)的作業(yè)模式。該申請(qǐng)?zhí)崆皩⒍喽涡落撥夁\(yùn)輸并卸載到線路兩側(cè)，由線下焊軌車(chē)對(duì)線路兩側(cè)放置的鋼軌焊接，形成連續(xù)的長(zhǎng)鋼軌，接著由換軌車(chē)將焊接好的新鋼軌換至沉軌槽中，舊軌換出沉軌槽，最后由線上焊軌車(chē)對(duì)龍口出的鋼軌進(jìn)行焊接。但是，這種施工方法需要提前運(yùn)輸并卸載新軌至道路兩側(cè)，而且線下焊軌車(chē)在換軌車(chē)前面進(jìn)行焊軌，影響了換軌車(chē)運(yùn)行速度，降低了作業(yè)效率，不能夠在同一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成全部的換軌工作。

由株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司于2015年09月30日申請(qǐng)，并于2015年12月16日公開(kāi)，公開(kāi)號(hào)為CN105155370A的中國(guó)發(fā)明申請(qǐng)《一種連續(xù)換軌作業(yè)列車(chē)及其作業(yè)方法》公開(kāi)了一種采用運(yùn)新軌車(chē)+拆扣件車(chē)+換軌車(chē)+卸扣件車(chē)+運(yùn)舊軌車(chē)+裝扣件車(chē)的施工模式。該申請(qǐng)雖然能夠在一次施工完成全部換軌作業(yè)，但是運(yùn)新軌車(chē)和運(yùn)舊軌車(chē)同時(shí)編組導(dǎo)致?lián)Q軌列過(guò)長(zhǎng)，不易施工。同時(shí)，換軌作業(yè)車(chē)在進(jìn)入和駛出施工地點(diǎn)時(shí)，新舊軌運(yùn)輸車(chē)中有一個(gè)是空車(chē)運(yùn)行，不利于有效利用資源。而且放新軌和收舊軌同步進(jìn)行，新舊鋼軌同時(shí)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生作用力，容易發(fā)生列車(chē)傾覆等安全事故，因此在目前的技術(shù)條件下不便于使用這種施工方法。

綜上所述，目前現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路換軌施工方法主要是通過(guò)鋼軌運(yùn)輸車(chē)提前將新鋼軌運(yùn)送置施工地點(diǎn)，并卸載到線路兩側(cè)，在天窗點(diǎn)內(nèi)通過(guò)換軌設(shè)備或者換軌車(chē)將新軌導(dǎo)入沉軌槽，舊軌導(dǎo)出沉軌槽并放置于在軌枕外側(cè)或者道心，并在下一個(gè)天窗點(diǎn)將舊鋼軌收回。這種換軌方式需要提前放置新鋼軌，現(xiàn)場(chǎng)軌溫的變化會(huì)使長(zhǎng)鋼軌因漲軌產(chǎn)生竄動(dòng)，導(dǎo)致鋼軌侵線，給線路上列車(chē)的運(yùn)行帶來(lái)安全隱患，更換下來(lái)的舊鋼軌無(wú)論放置在軌枕外側(cè)還是道心也會(huì)產(chǎn)生同樣的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種換軌作業(yè)車(chē)，能夠在一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成卸軌、換軌、收軌全部工作，節(jié)省了傳統(tǒng)換軌施工方式中的卸新軌時(shí)間，并有效地避免了換軌施工作業(yè)中的安全隱患。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明具體提供了一種換軌作業(yè)車(chē)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，一種換軌作業(yè)車(chē)，由沿施工作業(yè)方向依次相連的更換模塊、裝卸模塊和運(yùn)輸模塊組成；

所述運(yùn)輸模塊對(duì)新鋼軌進(jìn)行裝載運(yùn)輸；

所述裝卸模塊上設(shè)置有鋼軌傳送裝置，所述鋼軌傳送裝置將新鋼軌向所述更換模塊傳送；

所述裝卸模塊上設(shè)置有分軌裝置，所述分軌裝置將傳送過(guò)來(lái)的新鋼軌調(diào)整至合適的間距；

所述更換模塊將舊鋼軌搬離軌枕的沉軌槽，并將由所述鋼軌傳送裝置傳送過(guò)來(lái)的新鋼軌卸入軌枕的沉軌槽。