[發明專利]車輛的進氣/排氣閥的學習控制方法及其學習控制裝置

有效

• 申請號: 201611055043.5
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN107201955B
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 張和镕
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明提供一種車輛的進氣/排氣閥的打開或關閉的學習控制方法，可包括：狀態確定步驟，其確定車輛狀態是否滿足學習進入條件；學習頻率確定步驟，當車輛狀態滿足學習進入條件時，其確定在車輛起動之后學習頻率是否小于預設的參考頻率；變化學習步驟，當在車輛起動之后行駛時的學習頻率小于預設的參考頻率時，其學習由于雜質沉積而變化的進氣/排氣閥的流入通道的面積；以及脫離條件確定步驟，其在學習步驟之后確定車輛狀態是否滿足學習脫離條件。

技術領域

本發明涉及車輛的進氣/排氣閥的打開或關閉的學習控制方法和學習控制裝置，尤其涉及能夠防止在學習進氣/排氣閥的流入通道的變化面積時產生的噪聲以避免車輛乘員的不適并改善車輛的適銷性的學習控制方法和學習控制裝置。

背景技術

應用柴油發動機的車輛包括多個進氣/排氣閥。進氣/排氣閥的類型包括：廢氣再循環閥(EGR閥)、空氣控制閥(ACV)、渦流控制閥(SCV)等。

在這些之中，EGR閥在使一些廢氣再循環到進氣歧管以減少高溫下廢氣中產生的NOx的廢氣再循環(EGR)系統中用于控制被再循環到發動機的進氣側的廢氣量。

然而，如果包括在廢氣中的各種不完全的燃燒材料通過EGR被引入到發動機的進氣側中，煙灰在上述EGR閥的流入通道的部分處沉積。因此，EGR閥的流入通道不斷變窄且再循環的廢氣量減少。因此，在對確定是否打開和關閉EGR閥的控制圖進行映射時，排放量可能超過參考值。

為防止這種情況，如圖2(現有技術)所示，應用現有的柴油發動機的車輛每當發動機停止都強制地重復打開并關閉EGR閥，且然后識別閥關閉狀態中的閥的按壓量，從而不斷監測并學習EGR閥的流入通道的煙灰沉積以及相應的EGR閥的流入通道的面積。即，響應于由于煙灰沉積變窄的EGR閥的流入通道的面積，改變控制EGR閥的打開和關閉的控制圖的映射值。

另外，渦流控制閥(SCV)用于加快柴油車輛的燃燒室中的空氣流。即，SCV是安裝在吸氣孔中并改變閥的方向以將進氣口變為渦流口或使用一般的進氣口改善功率以及燃燒消耗率的閥。

為了減少柴油發動機的點火延遲，需要增加進氣流速和火焰速度。如果燃燒室中的進氣流速快，空氣和燃料的混合良好且火焰速度也快。因此，如果快速地進行均勻地混合，會減少顆粒物質(PM)的生成。然而，一般的柴油發動機具有這樣的問題：活塞的上下運動在低速行駛期間慢，且因此進氣流速慢并難以實行平穩混合。

為了解決上述問題，現有的柴油發動機具有兩個小的進氣口并在一個進氣口關閉的狀態中使用SCV操作發動機。例如，關閉SCV以在流速低的怠速狀態/中低負荷區(3000rpm或更少)中快速實行混合，且在高負荷區(3000rpm或更多)中打開SCV以響應于充電效率的增加以及泵送損失的減少來增加發動機功率。

另外，空氣控制閥(ACV)用于減少點火開關關斷時的柴油發動機的振動。例如，即使在點火開關關斷之后，柴油發動機通過慣性操作。在這種情況下，提前噴射到發動機中的燃料通過如上所述的發動機的操作燃燒。如上所述，振動通過點火開關關斷之后產生的發動機的燃燒而產生。為了防止該問題，需要切斷在點火開關關斷時暫時供應到發動機的進氣。實行該作用的閥是空氣控制閥(ACV)。

然而，包括在廢氣中的各種不完全的燃燒材料通過EGR吸入進氣歧管中。在這種情況下，一些油霧被吸入到SCV和ACV的流入通道，且因此流入通道不斷變窄。因此，在對確定是否打開和關閉SCV和ACV的控制圖進行映射時，排放量可能超過參考值。

為了防止該問題，如圖3(現有技術)所示，應用現有的柴油發動機的車輛每當發動機停止時強制地重復打開和關閉SCV和ACV，且然后識別閥關閉狀態中閥的按壓量，從而不斷監測并學習SCV和ACV的流入通道的雜質沉積以及相應的SCV和ACV的流入通道的面積。即，響應于由于雜質沉積而變窄的SCV和ACV的流入通道的面積，改變控制SCV和ACV的打開和關閉的控制圖的映射值。