[發明專利]軸系鎖止機構

有效

• 申請號: 201611054348.4
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106369159B
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 王文浩;張道譜
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 趙景平,宋少華

技術領域

本發明涉及汽車的軸系的鎖定技術領域，尤其涉及一種軸系鎖止機構。

背景技術

現有的軸系鎖止機構多為平面徑向旋入類的棘輪棘爪結構，在平面結構內實現鎖止功能。

以駐車系統為例，現有的操作模式下，車輛停駛后，駕駛員將車輛擋位掛入P檔，隨即P檔指示燈點亮，顯示駐車成功，再輔以手動/電動駐車，以使車輛停駐，但在此種情況下，駐車棘爪未必實際駐入棘輪卡槽內，而只是駐車系統的推桿有空間位移，對駐車棘爪形成了推力而已，需待駐車齒輪旋轉一定角度后棘爪方可駐入并最終鎖止。該類結構需要在駐車齒輪的安裝平面內有較充裕的空間布局，部件多達十余種，結構較復雜。

發明內容

本發明提供了一種軸系鎖止機構，以解決上述問題，簡化軸系鎖止機構的結構，提高軸系鎖止可靠性。

本發明提供的軸系鎖止機構，包括：

內鎖止軸，所述內鎖止軸的第一端設置有內鎖止爪；

外鎖止軸，所述外鎖止軸的第一端設置有外鎖止爪，所述外鎖止軸活動套設在所述內鎖止軸外周面上，且所述外鎖止爪與所述內鎖止爪在徑向間隔90度分布；

鎖止輪，所述鎖止輪上設置有第一鎖止臺階和第二鎖止臺階，所述第一鎖止臺階高于所述第二鎖止臺階，所述內鎖止爪能與所述第一鎖止臺階或者第二鎖止臺階相配合鎖止軸系，所述外鎖止爪能與所述第一鎖止臺階相配合鎖止軸系。

如上所述的軸系鎖止機構，其中，優選的是，所述內鎖止軸上還設置有限位筋，所述外鎖止軸上開設有通孔，所述通孔中設置有限位槽，所述限位槽的寬度大于所述限位筋的寬度，所述內鎖止軸穿過所述通孔，使得所述限位筋與所述限位槽相配合。

如上所述的軸系鎖止機構，其中，優選的是，所述內鎖止軸和外鎖止軸上均設置有執行驅動齒；

所述軸系鎖止機構還包括驅動件，所述驅動件包括驅動本體和驅動齒，所述驅動齒能與所述執行驅動齒相嚙合帶動所述內鎖止軸和所述外鎖止軸沿軸向運動。

如上所述的軸系鎖止機構，其中，優選的是，所述內鎖止軸的第二端設置有十字凸起，所述十字凸起能與安裝殼體上的凹槽相配合。

如上所述的軸系鎖止機構，其中，優選的是，所述外鎖止軸的第二端設置有三個凸起，所述凸起能與安裝殼體上的凹槽相配合。

本發明提供的軸系鎖止機構包括內鎖止軸、外鎖止軸以及鎖止輪。其中，內鎖止軸的第一端設置有內鎖止爪，外鎖止軸的第一端設置有外鎖止爪，外鎖止軸活動套設在內鎖止軸外周面上，且外鎖止爪與內鎖止爪在徑向間隔90度分布，鎖止輪上設置有第一鎖止臺階和第二鎖止臺階，第一鎖止臺階高于第二鎖止臺階，內鎖止爪能與第一鎖止臺階或者第二鎖止臺階相配合鎖止軸系，外鎖止爪能與第一鎖止臺階相配合鎖止軸系。本發明采用的內外軸式錯位鎖止機構以及臺階式鎖止輪結構，與現有技術相比，本發明提供的軸系鎖止機構結構簡單，在軸系末端徑向空間不足的情況下實現軸向布置，節約空間。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的軸系鎖止機構的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本發明實施例提供的軸系鎖止機構的內鎖止軸的主視圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為本發明實施例提供的軸系鎖止機構的外鎖止軸的主視圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為本發明實施例提供的軸系鎖止機構的鎖止輪的主視圖；

圖8為圖7的俯視圖；

圖9為本發明實施例提供的軸系鎖止機構的第一種狀態的結構示意圖；

圖10為本發明實施例提供的軸系鎖止機構的第二種狀態的結構示意圖；

圖11為本發明實施例提供的軸系鎖止機構的第三種狀態的結構示意圖；

圖12為本發明實施例提供的軸系鎖止機構的第四種狀態的結構示意圖；

圖13為本發明實施例提供的軸系鎖止機構的第五種狀態的結構示意圖。

附圖標記說明：

10-內鎖止軸11-內鎖止爪 12-限位筋13-十字凸起

20-外鎖止軸21-外鎖止爪 22-通孔23-限位槽

24-凸起30-鎖止輪 31-第一鎖止臺階

32-第二鎖止臺階40-執行驅動齒

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。