[發明專利]用于運行發動機的方法和控制裝置

有效

• 申請號: 201611053331.7
• 申請日: 2016-11-25
• 公開（公告）號: CN106968776B
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: C.孔克爾;M.鮑爾
• 申請（專利權）人: 曼恩能源方案有限公司
• 主分類號: F02D19/02
• 分類號: F02D19/02;F02B7/06;F02B43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;胡斌

1.一種用于運行發動機的方法，所述發動機設計為氣體發動機或雙燃料發動機，所述發動機包括多個氣缸（2），其中，為了燃燒來自氣體燃料和空氣的氣體/空氣混合物，氣體/空氣混合物在氣缸（2）中使用點火流體點火，其特征在于：當必須要保持較不嚴格的廢氣排放限制值時，氣體發動機或雙燃料發動機在具有氣體/空氣混合物擴散燃燒的第一運行模式中運行，當必須要保持嚴格的排放規定時，氣體發動機或雙燃料發動機在具有氣體/空氣混合物均質燃燒的第二運行模式中運行，在第二運行模式中，點火流體在相應氣缸的點火上止點前被引入相應氣缸，而氣體在點火流體之前被引入相應氣缸。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于：

在相對低的廢氣排放規定時觸發的第一運行模式中，為了氣體/空氣混合物在每個氣缸（2）區域中在每個氣缸的工作沖程中擴散燃燒，首先將點火流體引入相應氣缸（2），在此之后是氣體/空氣混合物的氣體燃料和空氣。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于：在用于氣體/空氣混合物的擴散燃燒的第一運行模式中，點火流體在相應氣缸（2）的點火上止點之前被引入，在此之后，氣體/空氣混合物的氣體燃料和空氣部分地在相應氣缸（2）的點火上止點之前和部分地在相應氣缸（2）的點火上止點之后被引入相應氣缸。

4.如權利要求1到3中任何一項所述的方法，其特征在于：在用于氣體/空氣混合物的均質燃燒的第二運行模式中，點火流體在相應氣缸（2）的點火上止點之前和在氣體/空氣混合物的氣體燃料和空氣之后被引入。

5.如權利要求4所述的方法，其特征在于：在具有氣體/空氣混合物的均質燃燒的第二運行模式中，氣體/空氣混合物在每種情況下以兩個階段在點火流體之前被引入相應氣缸，即：在第一階段，至少部分地在相應氣缸（2）的下止點之前，在第二階段，完全在相應氣缸（2）的下止點之后。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于：引入氣體/空氣混合物的第二階段在引入點火流體之前的5°曲柄角和引入點火流體之前的80°曲柄角之間。

7.如權利要求6所述的方法，其特征在于：引入氣體/空氣混合物的第二階段在引入點火流體之前的5°曲柄角和引入點火流體之前的60°曲柄角之間。

8.如權利要求5所述的方法，其特征在于：在第二階段中引入的氣體/空氣混合物量達到在第一階段中引入的氣體/空氣混合物量的3%到20%之間。

9.如權利要求8所述的方法，其特征在于：在第二階段中引入的氣體/空氣混合物量達到在第一階段中引入的氣體/空氣混合物量的3%到15%之間。

10.如權利要求1到3中任何一項所述的方法，其特征在于：在用于氣體/空氣混合物的擴散燃燒的第一運行模式和用于氣體/空氣混合物的均質燃燒的第二運行模式之間的切換自動實現。

11.如權利要求10所述的方法，其特征在于：發動機是船只的發動機，在第一運行模式和第二運行模式之間的自動切換根據船只的位置信號執行。

12.一種發動機控制裝置，其特征在于：用于實施根據權利要求1到11中任何一項所述的方法的器件。