[發明專利]扭轉振動阻尼器

有效

• 申請號: 201611051010.3
• 申請日: 2016-11-24
• 公開（公告）號: CN106855114B
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: L·巴贊;S·白;李東旭;F·薩米;I·納保;G·H·佩利克;C·E·凱里
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16F15/134
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;安文森

一種扭轉振動阻尼器包括連接到變速器輸入軸的行星齒輪組，該行星齒輪組包括恒星齒輪、行星架以及齒圈。彈簧籠包括具有多個第一彈簧接觸構件的連接到齒圈的第一彈簧支撐構件。第二彈簧支撐構件連接到行星架并且相對于第一彈簧支撐構件旋轉。第二彈簧支撐構件具有相對于第一彈簧接觸構件成角度定向的多個第二彈簧接觸構件。具有相對端部的多個彈簧定位在第一彈簧支撐構件與第二彈簧支撐構件之間并且通過第一彈簧支撐構件或第二彈簧支撐構件的旋轉而被壓縮。彈簧進行壓縮并延伸以吸收車輛發動機振動脈沖。彈簧的每個端部具有多個第一彈簧接觸構件中的一個和/或定位成靠近多個第一彈簧接觸構件的多個第二彈簧接觸構件中的一個。

技術領域

本發明涉及一種具有扭轉振動阻尼器或隔振器的動力系，并且更具體地涉及一種行星齒輪組集成到振動阻尼器中以便減少發動機的輸出與變速器的輸入之間的扭轉振動的動力系。

背景技術

該部分的陳述僅提供與本發明相關的背景信息，并且可以或可以不構成現有技術。

機動車輛發動機產生不希望通過動力系和傳動系傳遞到該機動車輛的扭轉振動。通常，扭轉隔振器或阻尼器用于隔離或減少從發送機傳遞至變速器的扭轉振動。扭轉阻尼器可放置在扭矩變換器鎖止離合器與變速器的輸入軸之間的扭矩變換器內。已知的扭轉阻尼器使用一個或多個彈簧來存儲能量并抑制發動機與變速器之間的能量傳遞路徑。然而，在某些動力系構造中，考慮到設計空間，扭轉阻尼器不足以隔離扭轉振動。例如，在具有連續的發動機扭矩脈動的動力系中，出現了振動幅度的增加和振動頻率的降低，已知的彈簧設計振動阻尼器不足以隔離所述振動，從而需要對已知的振動阻尼器進行改進。

因此，在本領域中需要一種具有減少由連續的發動機扭矩脈動引起的扭轉振動的振動阻尼器的動力系。

發明內容

本發明提供了一種用于機動車輛的扭轉振動阻尼器的實例。用于機動車輛的扭轉振動阻尼器包括連接到變速器輸入軸的行星齒輪組，該行星齒輪組包括恒星齒輪、行星架以及齒圈。彈簧籠包括連接到齒圈的第一彈簧支撐構件。第一彈簧支撐構件具有多個第一彈簧接觸構件。第二彈簧支撐構件連接到行星架并且相對于第一彈簧支撐構件可旋轉。第二彈簧支撐構件具有多個第二彈簧接觸構件，第二彈簧接觸構件相對于第一彈簧接觸構件成角度定向。每個都具有相對端部的多個彈簧被定位在第一彈簧支撐構件與第二彈簧支撐構件之間并且通過第一彈簧支撐構件或第二彈簧支撐構件中的一個的旋轉而被壓縮。多個彈簧的相對端部的每一個具有多個第一彈簧接觸構件中的一個以及被定位成靠近多個第一彈簧接觸構件的多個第二彈簧接觸構件中的一個。

在本發明的用于機動車輛的扭轉振動阻尼器的一個實例中，第二彈簧接觸構件中的每一個被分成第一接觸構件部分和第二接觸構件部分。

在本發明的用于機動車輛的扭轉振動阻尼器的又一個實例中，第一彈簧接觸構件同軸對齊在與彈簧的中心軸線相交的第一構件縱向軸線上；并且第一接觸構件部分和第二接觸構件部分中的每一個同軸對齊在與彈簧的中心軸線相交的第二構件縱向軸線上。

在本發明的用于機動車輛的扭轉振動阻尼器的又一個實例中，角度定向限定了第二構件縱向軸線與第一彈簧接觸構件的第一構件縱向軸線之間的垂直定向。

在本發明的用于機動車輛的扭轉振動阻尼器的又一個實例中，在彈簧的未變形狀態下，第一接觸構件部分與第二接觸構件部分之間的間隔提供用于將第一彈簧接觸構件定位在第一接觸構件部分與第二接觸構件部分之間的間隙。

在本發明的用于機動車輛的扭轉振動阻尼器的又一個實例中，恒星齒輪連接到變速器輸入軸以便旋轉，并且行星齒輪組包括可旋轉地支撐在行星架上的多個行星齒輪，每個行星齒輪與恒星齒輪嚙合；且齒圈與行星齒輪嚙合。

在本發明的用于機動車輛的扭轉振動阻尼器的又一個實例中，恒星齒輪通過花鍵連接到扭矩變換器輪轂，該扭矩變換器輪轂連接到變速器輸入軸。

在本發明的用于機動車輛的扭轉振動阻尼器的又一個實例中，連接板直接連接到第一彈簧支撐構件。