[發明專利]帶有具有用于氣隙聲學阻抗的幾何圖案的減噪系統的面板組件

有效

• 申請號: 201611050936.0
• 申請日: 2016-11-24
• 公開（公告）號: CN106828346B
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: M·A·斯特賓斯;Q·張;J·A·舒特;A·J·貝恩斯;J·E·霍華德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 賀紫秋<國際申請>=<國際公布>=<進入

面板組件包括第一面板和附接至第一面板的減噪面板。減噪面板包括具有長度和寬度的中心部分。減噪面板的中心部分與第一面板的表面間隔間隙距離，以在第一面板的表面與減噪面板的中心部分之間形成氣室。面板組件包括設置在氣室內的至少一個壁結構。壁結構在減噪面板的中心部分與第一面板的表面之間延伸，并包括限定穿過氣室的流體流路的圖案，所述流體流路包括大于減噪面板的中心部分的長度和寬度的有效長度。

技術領域

本公開總體上涉及一種面板組件，并且更具體地涉及一種用于減弱艙室噪聲的車輛主體的主體面板組件。

背景技術

面板的微小移動可產生和/或保持噪聲。在面板形成艙室區域(例如，車輛的外部主體面板)的情況下，由面板的移動引起或傳遞的任何噪聲可傳播到艙室區域，并負面影響艙室區域內乘客的駕駛體驗。因此，需要減弱主體面板產生或傳遞的噪聲，以提高乘客的駕駛體驗。

發明內容

提供一種車輛的面板組件。面板組件包括限定表面并沿長軸延伸的第一面板。減噪面板包括周緣和中心部分。中心部分包括沿第一面板的長軸的長度和垂直于第一面板的長軸的寬度。減噪面板沿減噪面板的周緣附接至第一面板的表面。減噪面板的中心部分與第一面板的表面間隔間隙距離，以在第一面板的表面與減噪面板的中心部分之間形成氣室。面板組件包括設置在氣室內的至少一個壁結構。壁結構在減噪面板的中心部分與第一面板的表面之間延伸。壁結構包括限定穿過氣室的流體流路的圖案，所述流體流路包括大于減噪面板的中心部分的長度和寬度的有效長度。

還提供一種車輛。車輛包括沿長軸延伸并限定外部主體表面和內部表面的頂板。減噪面板包括周緣和中心部分。中心部分包括沿頂板的長軸的長度和垂直于頂板的長軸的寬度。裝飾面板鄰近減噪面板設置，減噪面板設置在裝飾面板與頂板之間。減噪面板沿減噪面板的周緣附接至頂板的內部表面。減噪面板的中心部分與頂板的內部表面間隔間隙距離，以在頂板的內部表面與減噪面板的中心部分之間形成氣室。至少一個壁結構設置在氣室內，并在減噪面板的中心部分與頂板的內部表面之間延伸。壁結構包括限定穿過氣室的流體流路的圖案，所述流體流路具有大于減噪面板的中心部分的長度和寬度的有效長度。

因此，隨著第一面板(例如，頂板)以波浪式運動移動，鄰近氣室的一部分第一面板將朝向減噪面板的中心部分升高，從而引起氣室內的氣體在氣室內急流或移動。歸因于減噪面板的中心部分的面積與間隙距離的大比率，第一面板的少量移動引起氣體橫向跨過氣室的大量移動。氣體跨氣室的移動增大減噪面板的有效聲學質量，并阻抑第一面板的移動，從而減弱來自第一面板的噪聲的傳播。減噪腔室與第一面板之間的氣室中的壁結構最小化氣室的阻抗。通過在氣室中產生或形成氣體跟隨的流體流路，可調諧和/或最優化減噪面板的性能，以最小化第一面板的動態響應。

根據結合附圖對用于實施教導的最佳模式的以下詳細描述，本發明教導的以上特征和優點以及其它特征和優點顯而易見。

附圖說明

圖1為車輛的示意性透視圖。

圖2為車輛的示意性橫截面視圖。

圖3為面板組件的減噪面板的示意性平面圖，其示出了壁結構的第一實施例。

圖4為減噪面板的示意性平面圖，其示出了壁結構的第二實施例。

具體實施方式

本領域普通技術人員將認識到，如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”等術語描述性地用于附圖，并且不表示對所附權利要求書限定的本公開的范圍的限制。此外，教導可按照功能和/或邏輯塊組件和/或各種處理步驟在本文中進行描述。應認識到，這種塊組件可由配置成執行指定功能的任何數量的硬件、軟件和/或固件組件組成。