[發明專利]用于控制車輛的燃料壓力閥的方法和系統

在審

• 申請號: 201611047915.3
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN107366584A
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發明（設計）人: 樸秀永
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳,岳磊

技術領域

本發明涉及用于控制車輛的燃料壓力閥的方法和系統，更具體地，涉及一種用于控制燃料壓力閥以調整供給到燃料噴射器的燃料的壓力的方法和系統。

背景技術

車輛可以配備有用于以預定高壓或更高壓力噴射燃料的共軌。另一方面，共軌式發動機可以配備有燃料壓力閥，用于通過使存在于共軌中的燃料回流到燃料箱來調整燃料壓力。

這種燃料壓力閥可以是機械型或螺線管型。特別地，當由設置在共軌處的燃料壓力傳感器測得的實際燃料壓力與目標燃料壓力不同時，打開螺線管型燃料壓力閥，使燃料回流到燃料箱，由此存在于共軌中的燃料的壓力接近目標燃料壓力。

為了使實際燃料壓力有效地接近目標燃料壓力，燃料壓力閥在使用占空比值(duty value)進行控制的同時反復操作。在實際燃料壓力和目標燃料壓力之間的差值小且這種小差值被維持的狀態下，連續地進行燃料壓力閥的操作，并且因此可能增加操作噪聲。

在本發明背景部分中公開的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，并且不應被視為承認或以任何形式暗示該信息形成本領域技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在有效地減少用于調整共軌的燃料壓力的燃料壓力閥的噪聲產生。

根據本發明的方面，通過提供如下用于控制車輛的燃料壓力閥的方法，可以實現上述和其它目標，所述方法包括：發動機起動進入步驟：當控制器接收到點火開關接通信號時，控制控制器以增加當前目標燃料壓力與實際燃料壓力之間的容許偏差；經過時間確定步驟：控制控制器以確定在控制器接收到點火開關接通信號之后經過的時間是否大于基準時間；燃料壓力確定步驟：當在經過時間確定步驟中確定在接收到點火開關接通信號之后經過的時間等于或小于所述基準時間時，控制控制器以確定目標燃料壓力與由傳感器測得的實際燃料壓力之間的偏差值是否大于所述容許偏差；以及閥控制步驟：當目標燃料壓力與測得的實際燃料壓力之間的偏差值大于所述容許偏差時，控制控制器以確定用于控制燃料壓力閥的開度的占空比值，然后控制控制器以使用所確定的占空比值來打開燃料壓力閥，由此減小實際燃料壓力。

所述目標燃料壓力可以是使用當前發動機RPM作為參數確定的可變值。

該方法還可以包括：返回步驟：當在經過時間確定步驟中確定在接收到點火開關接通信號之后經過的時間大于所述基準時間時，控制控制器以使在發動機起動進入步驟中增加的容許偏差返回到容許偏差增加之前保持的值。

隨著目標燃料壓力與實際燃料壓力之間的偏差值增加，控制器可以增加燃料壓力閥的占空比值。

根據本發明的另一方面，提供一種用于控制車輛的燃料壓力閥的系統，包括：使用占空比值控制以打開或關閉的燃料壓力閥，所述燃料壓力閥用于使通過燃料泵供給到噴射器的燃料返回到燃料箱，由此實現燃料壓力的降低；傳感器，用于測量實際燃料壓力；和控制器，用于：在接收到點火開關接通信號時增加當前目標燃料壓力與實際燃料壓力之間的容許偏差，確定在接收到點火開關接通信號之后經過的時間是否大于基準時間，當在經過時間確定步驟中確定在接收到點火開關接通信號之后經過的時間等于或小于所述基準時間時，確定目標燃料壓力與由所述傳感器測得的實際燃料壓力之間的偏差值是否大于所述容許偏差，當目標燃料壓力與測得的實際燃料壓力之間的偏差值大于所述容許偏差時，確定用于控制所述燃料壓力閥的開度的占空比值，然后使用所確定的占空比值打開所述燃料壓力閥，由此減小實際燃料壓力。

本發明的方法和裝置具有其它特征和優點，這些特征和優點將從一起用于解釋本發明的某些原理的并入本文的附圖和下面的詳細描述中變得顯而易見或被更詳細地闡述。

附圖說明

圖1是示出根據本發明實施例的用于控制車輛的燃料壓力閥的方法的流程圖；

圖2是示出根據本發明實施例的用于控制車輛的燃料壓力閥的系統的圖；以及

圖3是示出通過根據本發明的所示實施例的車輛燃料壓力閥控制方法控制的燃料壓力閥的操作的曲線圖。

應當理解，附圖不一定按比例繪制，其呈現說明本發明的基本原理的各種特征部的一定程度的簡化的表示。包括，例如，具體尺寸、取向、位置和形狀的本文公開的本發明的具體設計特征將部分地由特定的預期應用和使用環境來確定。

在附圖中，貫穿附圖的幾個圖，附圖標號指本發明的相同或等同的部件。

具體實施方式