[發(fā)明專利]一種用于車輛的液壓支撐調(diào)平系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611046190.6
• 申請日: 2016-11-22
• 公開（公告）號: CN108087369A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王偉;覃亮;劉波;張紅魏
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶大江工業(yè)有限責任公司
• 主分類號: F15B13/06
• 分類號: F15B13/06;F15B13/10;F15B11/17;F15B15/14;B60S9/14
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

本發(fā)明涉及一種用于車輛的液壓支撐調(diào)平系統(tǒng)，包括液壓油箱，大流量液壓油泵、手動液壓油泵和小流量液壓油泵，安裝在車身橫梁上的前左油缸、前右油缸、后左油缸和后右油缸；還包括液壓閥集成構(gòu)件，其上設(shè)有第一電磁閥、第二電磁閥、前左油缸控制閥、前右油缸控制閥、后左油缸控制閥和后右油缸控制閥；大流量液壓油泵、手動液壓油泵和小流量液壓油泵分別通過單向閥與第一電磁閥和第二電磁閥的進油口P連接相通；前左油缸與前左油缸控制閥連接相通；前右油缸與前右油缸控制閥連接相通；后左油缸與后左油缸控制閥連接相通；后右油缸與后右油缸控制閥連接相通。本發(fā)明能夠快速、穩(wěn)定的將車輛及搭載設(shè)備調(diào)平到規(guī)定的高精度指標，使搭載的設(shè)備正常工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及特殊用途的車輛，具體涉及一種用于車輛的液壓支撐調(diào)平系統(tǒng)，特別是用于對安裝在車輛上的設(shè)備進行支撐調(diào)平的裝置。

背景技術(shù)

對于特種車輛，除了車輛自身質(zhì)量外，車輛上需加裝各種功能的設(shè)備，一般情況，車輛上加裝搭載的設(shè)備載荷比車輛底盤自身的質(zhì)量要大。對于某些加裝搭載的專用設(shè)備，需要在車輛上加支撐并調(diào)平后，設(shè)備才能正常工作。現(xiàn)有的一些特種車輛，采用的支撐調(diào)平方式大多為正置油缸，手動換向閥或電液比例閥方式，如汽車起重機就屬于正置支撐油缸、手動換向閥支撐調(diào)平方式。對于特殊要求的車輛，采用汽車起重機調(diào)平方式已不能滿足支撐的平穩(wěn)性要求和快速調(diào)平的時間指標要求。采用電液比例閥會帶來因節(jié)流功率損失而產(chǎn)生液壓油溫升問題以及電液比例閥價格成本問題。由此，需要對特殊用途的車輛設(shè)計調(diào)平系統(tǒng)。CN 103991351A公開了“一種液壓平板車載重平臺四點支撐調(diào)平系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法”，它包括兩臺控制器，其中一臺控制器的輸出端與四個電液比例換向閥的各比例電磁鐵控制端相連，用于發(fā)出控制信號控制電液比例換向閥的開度最終控制柱塞缸的運動速度，所述四個電液比例換向閥的輸出端分別與安裝在平板車懸掛機構(gòu)上的柱塞缸相連，所述柱塞缸用于控制平板車的升降，另一臺控制器的輸入端分別與安裝在液壓回路中的四個壓力傳感器的輸出端和安裝在車身中心幾何位置的雙軸傳感器的輸出端相連，用于接收個傳感器反饋的數(shù)據(jù)信號，調(diào)平過程中最低點與次高點、次低點的速度控制方式不同，從而使四支撐點在調(diào)平過程中可以保持在一個平面。無容置疑，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的液壓支撐調(diào)平系統(tǒng)，其能夠快速、穩(wěn)定的將車輛及搭載設(shè)備調(diào)平到規(guī)定的高精度指標，使搭載的設(shè)備正常工作。

本發(fā)明所述的一種用于車輛的液壓支撐調(diào)平系統(tǒng)，包括液壓油箱，與液壓油箱連通的大流量液壓油泵、手動液壓油泵和小流量液壓油泵，分別安裝在車身橫梁上的前左油缸、前右油缸、后左油缸和后右油缸，其特征是：

還包括液壓閥集成構(gòu)件，其上設(shè)有第一電磁閥、第二電磁閥、前左油缸控制閥、前右油缸控制閥、后左油缸控制閥和后右油缸控制閥；

所述大流量液壓油泵、手動液壓油泵和小流量液壓油泵分別通過一個單向閥與第一電磁閥和第二電磁閥的進油口P連接相通；

所述前左油缸與前左油缸控制閥連接相通；所述前右油缸與前右油缸控制閥連接相通；所述后左油缸與后左油缸控制閥連接相通；所述后右油缸與后右油缸控制閥連接相通。

進一步，所述第二電磁閥的通油口A5與所述前左油缸控制閥、前右油缸控制閥、后左油缸控制閥和后右油缸控制閥的進油口P連接相通，所述第二電磁閥、前左油缸控制閥、前右油缸控制閥、后左油缸控制閥和后右油缸控制閥的回油口O分別與所述第一電磁閥的通油口B連接相通，所述第一電磁閥的回油口O與所述液壓油箱相通。

進一步，所述前左油缸的進油端通過一單向節(jié)流閥經(jīng)一雙向液壓鎖與所述前左油缸控制閥的通油口A1連接相通，所述前左油缸的回油端經(jīng)所述雙向液壓鎖與所述前左油缸控制閥的通油口B1連接相通，并在回油管道上設(shè)有壓力傳感器；