[發(fā)明專利]一種車輛強(qiáng)制限速方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611042933.2
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN108081954A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 天津鈞濡科技有限公司
• 主分類號: B60K31/02
• 分類號: B60K31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種車輛強(qiáng)制限速方法，其特征在于：在油門踏板傳感器與ECU之間設(shè)置限速處理器，該限速處理器根據(jù)獲取的車速信號來改變油門踏板信號的輸入輸出關(guān)系，在車速信號未達(dá)預(yù)設(shè)閾值時(shí)，ECU收到的油門踏板信號與油門踏板傳感器輸出的信號之間呈第一映射關(guān)系，在車速信號達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，ECU收到的油門踏板信號與油門踏板傳感器輸出的信號之間呈第二映射關(guān)系，且對于相同油門踏板信號而言，第二映射關(guān)系所對應(yīng)的值小于第一映射關(guān)系所對應(yīng)的值。其效果是：電路實(shí)施簡單，控制方便，對原車的機(jī)械結(jié)構(gòu)和控制軟件不做改進(jìn)，改裝時(shí)只需增設(shè)一個(gè)限速處理器，成本低，并能有效達(dá)到強(qiáng)制限速的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到汽車電子技術(shù)，具體地說，是一種車輛強(qiáng)制限速方法。

背景技術(shù)

汽車的行駛速度往往都是由駕駛員踩踏油門和剎車來控制，受駕駛員主觀因素的影響，常常出現(xiàn)超速行駛，對行車安全造成重大隱患。

在現(xiàn)有技術(shù)中，對汽車行駛速度的監(jiān)管和控制受到了越來越多的人關(guān)注，市政部門通過在某些特殊路段的路面上設(shè)置減速帶，來促使汽車減速。除此之外，汽車生產(chǎn)廠家也開始在研究各種強(qiáng)制減速方法。

中國專利200410066770.2公開了一種汽車自動(dòng)強(qiáng)制限速裝置，該裝置通過磁性線圈和路面上的鐵質(zhì)條碼來獲取行駛路段的限速信息，然后通過減速電機(jī)、反關(guān)輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)行程限位裝置等機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)油門的位置，從而達(dá)到強(qiáng)制限速的目的。但是采用這種技術(shù)，

需要對車體某些安裝部件的機(jī)械結(jié)構(gòu)作改進(jìn)，裝配比較麻煩，實(shí)施成本較高。

中國專利201210043234.5公開了一種汽車限速裝置的限速方法，相對于上述專利文獻(xiàn)而言，本專利極大的利用了車輛現(xiàn)有資源，有效的對車速進(jìn)行監(jiān)控，并通過MCU來判斷是否超速，然后再將減速信號發(fā)送給EMS，由EMS執(zhí)行強(qiáng)制限速控制。雖然不用對杌械結(jié)

構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，但是需要改變EMS中的控制程序，針對國內(nèi)中小企業(yè)而言，往往采用各種進(jìn)口設(shè)備進(jìn)行改裝，難以了解EMS內(nèi)部程序源代碼，要想對EMS內(nèi)部的核心控制算法進(jìn)行修改，存在技術(shù)難點(diǎn)，而且重新燒錄整車控制程序，又容易對系統(tǒng)的安全性能造成影響。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種車輛強(qiáng)制限速方法，在不改進(jìn)機(jī)械結(jié)構(gòu)的前提下，保持原有EMS內(nèi)部控制程序，通過增設(shè)一塊控制器改變油門踏板信號的方式實(shí)現(xiàn)車輛強(qiáng)制限速，使得汽車的改裝更加方便，實(shí)施也更加容易，具體的技術(shù)方案如下：

一種車輛強(qiáng)制限速方法，其關(guān)鍵在于：在油門踏板傳感器與ECU之間設(shè)置限速處理器，該限速處理器根據(jù)獲取的車速信號來改變油門踏板信號的輸入輸出關(guān)系，在車速信號未達(dá)預(yù)設(shè)閾值時(shí)，ECU收到的油門踏板信號與油門踏板傳感器輸出的信號之間呈第一映射關(guān)系，在車速信號達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，ECU收到的油門踏板信號與油門踏板傳感器輸出的信號之間呈第二映射關(guān)系，且對于相同油門踏板信號而言，第二映射關(guān)系所對應(yīng)的值小于第一映射關(guān)系所對應(yīng)的值。

作為進(jìn)一步描述，所述限速處理器從ECU的K總線或CAN總線上獲取所述軍速信號。

為了獲取車速信號，也可以在所述限速處理器上連接一車速檢測裝置，通過所述車速檢測裝置獲取所述車速信號。

為了給出更智能的提示，在所述限速處理器上連接有一語音提示電路，當(dāng)車速信號達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，該語音提示電路給出限速提示。

作為一種實(shí)施方式，所述限速處理器按照改變油門踏板信號的輸入輸出關(guān)系，其中x為油門踏板傳感器輸出的信號，y為經(jīng)限速處理器處理后輸入ECU的油門踏板信號，V為車速信號，Vs為預(yù)設(shè)閾值。