[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)巡航節(jié)能控制方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611040137.5
• 申請(qǐng)日: 2016-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN108068806B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭輝;姜德軍;李元偉;馬磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W30/14
• 分類號(hào): B60W30/14
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)巡航節(jié)能控制方法及裝置，該方法首先檢測(cè)前方道路是否存在上坡或下坡，同時(shí)還根據(jù)地圖信息獲取上坡或下坡的坡度、坡長(zhǎng)，若前方道路存在上坡，則在上坡前提前增大節(jié)氣門開度加速到與坡度、坡長(zhǎng)相適應(yīng)的速度；若前方道路存在下坡，則在下坡前提前減小節(jié)氣門開度減速到與坡度、坡長(zhǎng)相適應(yīng)的速度；相適應(yīng)速度包括與短/長(zhǎng)緩上坡相適應(yīng)的速度、短/長(zhǎng)陡上坡相適應(yīng)的速度；還包括與短/長(zhǎng)緩下坡相適應(yīng)的速度、短/長(zhǎng)緩下坡相適應(yīng)的速度。通過本發(fā)明提供的方法，提前控制節(jié)氣門開度增大，使車輛速度增大；提前控制節(jié)氣門關(guān)閉，使車輛速度減小，實(shí)現(xiàn)了定速巡航上下坡路況節(jié)油的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車控制領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)巡航節(jié)能控制方法及裝置。

背景技術(shù)

定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM)，縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。其作用是：按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。

目前客車定速巡航已經(jīng)標(biāo)配，在使用過程中，對(duì)于平路路況，定速巡航的使用對(duì)節(jié)油會(huì)有一定的幫助，其油門控制更加精準(zhǔn)，但是對(duì)于上下坡比較多的路段使用定速巡航，定速巡航為了保持設(shè)定車速，加油和降擋等動(dòng)作會(huì)更多，相反會(huì)導(dǎo)致費(fèi)油。

目前市場(chǎng)上的定速巡航系統(tǒng)，主要由各種傳感器讀取車輛狀況如輪速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、節(jié)氣門開度等信息后與設(shè)定的速度進(jìn)行比對(duì)計(jì)算，最后調(diào)整節(jié)氣門開度和變速箱檔位等控制元件對(duì)車速進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)定速巡航。

定速巡航系統(tǒng)為了維持所設(shè)定的巡航車速，不斷通過車輛實(shí)際車速與設(shè)定巡航車速對(duì)比進(jìn)行調(diào)整，遇到上坡路況不斷加大節(jié)氣門開度以維持設(shè)定巡航車速，遇到下坡路況則通過制動(dòng)系統(tǒng)以維持設(shè)定巡航車速，這樣的控制策略對(duì)車輛節(jié)油不利。

針對(duì)此問題，目前已經(jīng)有一些解決方案，如名稱為“一種基于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的定速巡航系統(tǒng)和定速巡航方法”，公告號(hào)為CN 105346390 A的專利文件，對(duì)比文件中公開了一種基于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的定速巡航系統(tǒng)和定速巡航方法，所述定速巡航系統(tǒng)包括：音響主機(jī)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、ABS控制器、定速巡航開關(guān)和定速巡航設(shè)定開關(guān)，ABS控制器、定速巡航開關(guān)和定速巡航設(shè)定開關(guān)連接于所述音響主機(jī)單元，音響主機(jī)單元連接于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，音響主機(jī)單元具有導(dǎo)航定位功能，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)設(shè)定的巡航速度、檢測(cè)的車速信息以及導(dǎo)航定位信息將車速穩(wěn)定維持在巡航速度范圍內(nèi)。本發(fā)明雖然在車速維持中充分考慮了所處路段的坡度信息，基于導(dǎo)航定位信息新增車輛上下坡時(shí)的控制方法，但是只針對(duì)車輛上坡階段控制發(fā)動(dòng)機(jī)提速，并未解決定速巡航系統(tǒng)在上下坡時(shí)費(fèi)油的問題，相反，上坡階段為了達(dá)到設(shè)定巡航車速，節(jié)氣門開度不斷增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷提高，必然會(huì)造成燃油消耗上升；同時(shí)，在下坡階段，通過制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)設(shè)定巡航車速，并沒有完全發(fā)揮下坡車輛的慣性能量，必然也會(huì)造成燃油消耗上升。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)巡航節(jié)能控制方法及裝置，用于解決車速巡航控制系統(tǒng)在上坡或下坡時(shí)燃油消耗大的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)巡航節(jié)能控制方法，方法方案一，步驟如下：

1)檢測(cè)前方道路是否存在上坡或下坡；

2)若前方道路存在上坡，則在上坡前加速；若前方道路存在下坡，則在下坡前減速。

方法方案二，在方法方案一的基礎(chǔ)上，通過GPS定位車輛當(dāng)前位置，結(jié)合地圖信息檢測(cè)前方道路是否存在上坡或下坡。

方法方案三，在方法方案二的基礎(chǔ)上，同時(shí)還根據(jù)地圖信息獲取上坡或下坡的坡度、坡長(zhǎng)。