[發明專利]一種雙鎖緊底開門的漏斗車

有效

• 申請號: 201611035925.5
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN106627609B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 楊文林;戚景衛;姚衡
• 申請（專利權）人: 晉西鐵路車輛有限責任公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;B61D7/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種雙鎖緊底開門的漏斗車，屬于鐵路貨車技術領域。本發明的漏斗車，車體的底板為兩塊左右對接的門板，兩個門板的外側分別與車體兩端側壁的底緣鉸接；每個門板鉸接點一側安裝有門板開閉裝置，所述門板開閉裝置包括驅動軸、傳動軸、短連桿、長連桿、雙聯杠桿、底門連桿和轉動鎖定機構；驅動軸轉動，通過短連桿和長連桿帶動雙聯杠桿的右端向上下下翻轉，雙聯杠桿的左端帶動底門連桿使該側門板開啟或關閉。本發明的底開門漏斗車結構簡單，操作簡便，開門幅度可控，并對開關位置進行鎖定，特別是對于關門位置進行雙鎖定，滿足底開門漏斗車運輸散粒貨物的使用要求。

技術領域

本發明涉及一種雙鎖緊底開門的漏斗車，屬于鐵路貨車技術領域。

背景技術

底開門漏斗車主要用于在鐵路線路上運輸散粒貨物，待車輛到達目的地后，采用底部卸貨的方式將散粒貨物卸到位于軌道中間的傳送帶上或底坑內。現有的底開門漏斗車底部卸貨口處的卸貨門一般采用五連桿機構實現底開門機構的開閉功能。由于現有漏斗車底開門自鎖機構中曲拐或連桿在使用時受到拉應力的反復作用，使得曲拐或連桿拉長變形或斷裂的情況時有發生，而且結構復雜，增加了生產成本及維護成本。另外，現有底開門在打開時無法控制門打開的幅度。

發明內容

本發明的目的是為了提供一種雙鎖緊底開門的漏斗車，用以解決現有底開門漏斗車曲拐或連桿拉長變形、斷裂及開門幅度無法控制、結構復雜、維護成本高等問題。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

本發明的一種雙鎖緊底開門的漏斗車，包括車體，車體的底板為兩塊左右對接的門板，兩個門板的外側分別與車體兩端側壁的底緣鉸接；每個門板鉸接點一側安裝有門板開閉裝置，所述門板開閉裝置包括驅動軸、傳動軸、短連桿、長連桿、雙聯杠桿、底門連桿和轉動鎖定機構；驅動軸安裝在車體側壁上部，且驅動軸的轉動平面與門板轉動平面平行，驅動軸的后端與轉動鎖定機構連接；車體側壁的下部安裝有傳動軸，且傳動軸的轉動平面與門板轉動平面平行；雙聯杠桿的中部通過連接孔套接在傳動軸上，使雙聯杠桿的中部繞傳動軸自由轉動；驅動軸的前端通過短連桿和長連桿與雙聯杠桿的一端連桿鉸接；雙聯杠桿的另一端通過底門連桿與門板的側壁連桿鉸接；當兩側門板閉合時，門板與底門連桿的鉸接點、底門連桿與雙聯杠桿的鉸接點以及傳動軸的轉動主軸位于同一平面。

開門時，驅動軸轉動，通過短連桿和長連桿帶動雙聯杠桿的一端向下翻轉，雙聯杠桿的另一端向上拉動底門連桿使該側門板開啟；轉動鎖定機構鎖定驅動軸的圓周轉動位置，使底門打開狀態鎖定。

關門時，驅動軸轉動，通過短連桿和長連桿帶動雙聯杠桿的一端向上翻轉，雙聯杠桿的另一端向下推動底門連桿使該側門板關閉；轉動鎖定機構鎖定驅動軸的圓周轉動位置，使底門關閉狀態鎖定。

所述轉動鎖定機構為蝸輪蝸桿結構，驅動軸的后端固定有蝸輪，電機驅動的蝸桿與蝸輪連接，蝸桿驅動蝸輪旋轉，進而帶動驅動軸旋轉，通過蝸輪蝸桿的自鎖結構對驅動軸圓周轉動位置鎖定。

在雙聯杠桿上與底門連桿相接一側的鉸接點上方水平延伸有限位平面，底門連桿上與雙聯杠桿相接一側鉸接點的上端開有定位平面，當門板與底門連桿的鉸接點、底門連桿與雙聯杠桿的鉸接點以及傳動軸的轉動主軸位于同一平面時，雙聯杠桿的限位平面與底門連桿的定位平面相互卡位，限制底門連桿與雙聯杠桿的鉸接點繼續向下翻轉，對底門關閉狀態鎖定。

有益效果

本發明的底開門漏斗車結構簡單，操作簡便，開門幅度可控，并對開關位置進行鎖定，特別是對于關門位置進行雙鎖定，滿足底開門漏斗車運輸散粒貨物的使用要求。

附圖說明

圖1為本發明底開門漏斗車的結構示意圖；

圖2為本發明底開門漏斗車門板開啟位置傳動關系圖；

圖3為本發明底開門漏斗車門板關閉位置傳動關系圖；